深中通道正式建成通车，打通了珠江口的关键一横，将深圳至中山的两小时通行时间缩短至半小时内。 南都记者 黎湛均 摄
7月8日，2025年度国家科学技术奖揭晓，广东共有14项牵头成果获奖，其中通用项目13项(自然科学奖二等奖4项，科技进步奖一等奖2项，科技进步奖二等奖7项)，国际科技合作奖1人。获奖总数与上一年度持平，其中两项牵头项目获得国家科技进步奖一等奖，属于广东历史上首次。
国家科学技术奖被认为是我国科技发展状况的“晴雨表”和鼓励创新的“风向标”。今年广东的14项牵头获奖成果呈现出鲜明特点:基础研究多点开花、企业创新长板更突出，一批承担国家重任的大项目产出重大成果。
自然科学奖多点开花
4项获奖分属不同高校
自然科学奖在“三大奖”中数量最少，最能反映一个地区和单位的基础研究水平。自1999年《国家科学技术奖励条例》施行后，本次国家科学技术奖首次评选出3项自然科学奖一等奖，体现了我国强化基础研究、聚力原始创新的战略部署落地见效。
广东本次在自然科学奖上同样表现突出，有4项牵头项目获奖，总数与上年度持平；项目来自4所高校，呈现出多点分散的特点。
南方科技大学生命科学学院郭红卫教授团队的“植物激素乙烯作用的分子机理”，系统揭示了乙烯信号在植物细胞中的关键调控机制，部分核心发现已被写入植物生理学权威教材。
中大物理学院教授王雪华团队的“微纳光子的高效有序化和局域化研究”，为高性能微纳光电子器件及集成光量子芯片的发展提供了新原理、新方法和新技术。
华南理工大学生物医学科学与工程学院王均教授团队的“肿瘤微环境响应高分子设计及药物递送基础研究”，首创不依赖生物标志物的TACMA化学，提出了肿瘤弱酸性微环境激活的生物医用高分子设计新范式。
深圳大学谢和平院士团队的“深部资源开采岩石损伤灾变的能量分析理论”，突破了对“深部”概念的传统认知，开辟了深部开采工程灾害理论与预警的新路径。
从广州到深圳，从传统强校到新型研究型大学，4项自然科学奖分属4所不同的广东高校，覆盖生命科学、物理光学、生物医药和深地工程4个不同方向。它们在本次自然科学奖中集体亮相，显示出广东基础研究力量正在形成更宽厚的底座。
企业挑大梁
产业科技加速融合
企业创新能力强、创新主体作用突出，是广东区域创新体系的一大特色。细数此次14项牵头获奖成果，企业元素比比皆是。
广东省交通集团有限公司牵头的“深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、装备及应用”，获得国家科技进步奖一等奖。这家省属国企牵头，联合中交、中铁等多家单位，攻克了钢壳混凝土管节在伶仃洋海底厘米级对接的世界级难题，建成了世界最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。
企业在工程一线定目标、啃难题、搞创新，正是广东产业科技互促双强的典型路径。
同样以企业身份挑大梁的还有深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司。该公司牵头的“大城市复杂交通系统智能推演与精准调控关键技术及应用”获科技进步奖二等奖，主要完成单位还包括华为云计算技术有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司等知名企业。
事实上，科研成果摘得国家科学技术奖励，靠的从来不是单打独斗，而是产学研深度融合的联合攻关。
华南农业大学罗锡文院士数十年专注打造“无人农场”，他主持完成的“水稻生产全程机械化智能化关键技术与装备”摘得科技进步奖二等奖，主要完成单位中包括深圳市大疆创新科技有限公司以及来自江苏、上海的农业机械和导航技术企业。
广州中医药大学牵头的“以功效物质为核心的中药作用原理解析创新技术体系构建与应用”项目，由7家单位合力完成，其中既有澳门科技大学、南方医科大学等大湾区高校，也有华润三九医药股份有限公司等医药企业，广东省中医院、深圳市宝安区中医院等医疗机构也参与其中。
在广东，国家科学技术奖的获奖项目许多已跑出实验室，跑到生产车间、田间地头、临床一线，跑出科创附加值。
承担国家重大项目
产出重大成果
一批承担国家重任的大项目在此次评奖中脱颖而出，成为广东挑大梁的生动注脚。
由鹏城实验室牵头的“‘鹏城云脑’超大规模国产智能算力系统及产业化工程”获国家科技进步奖一等奖，鹏城云脑也是广东在建和投入使用的十个大科学装置之一。
作为国家重大科技基础设施“十四五”规划中深圳唯一列入的项目，鹏城云脑从2018年的100P(P即千万亿次浮点运算/秒，是衡量算力的单位)起步，到2020年二代跃升至1000P、建成国内首个全面自主可控的E级智能算力平台，再到2026年三代完全建成后算力将达16000P。
今年6月，鹏城云脑Ⅲ在最新发布的IO500全球存储性能榜单中拿下总榜和研究榜双料第一，鹏城实验室在该赛道实现12连冠。
算力事关经济社会高质量发展，有统计表明，计算力指数每增长一个百分点，能带来1.7‰的GDP增长。鹏城云脑Ⅱ把70%的机时对外开放，已支撑近千个国产AI模型训练；以它为核心枢纽，中国算力网已接入40余个异构算力集群，覆盖全国20余座城市。
同样承载国家使命的，还有深圳大学李清泉院士团队牵头的“超大规模基础设施毫米精度高效巡检技术、装备与应用”。该项目创立了体系化广义点云理论与方法，技术应用已覆盖全国所有铁路局高铁干线和33个省级行政区电力主干网，在“西电东送”昆柳龙线路等重大国家工程中发挥关键作用，近三年直接经济效益达53亿元。
从一座大桥、一台超级计算机，到一粒种子、一剂疫苗、一套巡检体系，广东的获奖成果正在勾勒一个共同的逻辑:把产业最急迫的需求变成技术攻关的方向，把技术突破的成果反哺产业升级。
产业科技创新成果体系化涌现，在广东不是一句口号，而是写在国家科学技术奖获奖名单里的事实。
获奖成果
深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、装备及应用项目获国家科技进步奖一等奖
7月8日，新一届国家科技进步奖揭晓，继去年获得广东省科技进步奖特等奖后，深中通道钢壳混凝土沉管隧道建设关键技术、装备及应用项目再获国家科技进步奖一等奖。据了解，本届共颁发了13项国家科技进步奖一等奖。
深中通道是国家重大工程、粤港澳大湾区核心交通枢纽，东起深圳机场互通，西至中山马鞍岛，并通过万顷沙互通北接南沙，它跨过珠江口伶仃洋海域，全长24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，其中，海底隧道全长6845米(沉管段长5035米)，是当前世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。
突破理论和设计的国际空白
综合航运、航空、公路和安全、经济、环保等要求，深中通道采用了“东隧西桥”方案，在深圳侧和海中设东、西人工岛，两岛间修建海底隧道。其中隧道沉管段由32个管节和1个最终接头连接而成，最深处约在海底40米。
面对“超宽、变宽、深埋、大回淤”等严苛建设条件，传统沉管的钢筋混凝土结构难以满足控裂、防渗及施工质量要求。为此，项目建设团队大胆创新，提出具有承载能力大、零渗漏、利于工业化建造等显著优点的钢壳混凝土组合沉管隧道新结构。作为国内首位提出采用这一沉管隧道结构的工程师，深中通道总工程师宋神友说:“当时，钢壳混凝土沉管隧道在国内是首次应用，在国际也是首次大规模应用，国内该领域技术积累几乎为零，处于全产业链空白状态。”
项目建设团队联合国内多家设计施工参建央企及科研机构组建协同攻关团队，开展了千余组试验，系统性研究钢壳混凝土组合结构的受力机理、设计方法及合理构造等关键科学问题和技术问题，并通过足尺试验反复验证，历时4年，终于揭示了超宽钢壳混凝土沉管的受力机理，研发了超宽隔舱式钢壳混凝土组合新结构，首创了“纵横向隔板+栓钉+T形肋连接件”新型钢壳与混凝土高效界面连接构造系统，系统建立了设计理论，提出了钢壳100年耐久性保障体系，填补了国际技术空白，引领了世界组合结构新发展。
世界首创重大装备提升建造质效
宋神友介绍，深中通道海底隧道沉管段由32节沉管和1个最终管节组成，一节标准管节长165米、宽46米、高10.6米，用钢量约1.1万吨，内含2255个隔舱，需要填充2.9万立方米混凝土，足以灌满12个标准游泳池，其排水量达8万吨，相当于一艘中型航母的体量。若采用传统人工作业，质量与工效均无法满足项目需求。
建设团队以“智能制造”破题，在国内首次建设大型钢结构智能制造“四线一系统”，实现巨型钢壳智能焊接、智能涂装，制造精度由厘米级提升至毫米级。同时，经过3年多的平行研究，成功研发了高稳健自流平自密实混凝土、混凝土智能浇筑机器人以及控制系统，智能机器人能自动行走、寻孔、控制浇筑速度，将单个管节预制周期缩短至29天。“我们的自密实混凝土一次填充密实度合格率高于99.95%，工效是国际同行的10多倍，还首创了‘中子法+冲击影像法’检测装备为管节制造质量保驾护航，同时，我们还首创了200台联动的16万吨移运台车，8万吨管节在陆上移动200米只需3个小时。这些当前都处于国际领先水平。”宋神友说。
光造好管节还不够，要把这些“巨无霸”安全运送到远在50公里开外的隧址，并使它们首尾相接、严丝合缝，确保“滴水不漏”，挑战前所未有。为此，建设团队又研发了世界首艘沉管浮运安装一体船，以及管节深水智能化安装控制平台等装备。当前，一体船是世界上安装能力最强、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶，相比传统管节浮运安装方式，大幅减少了浮运航道的疏浚量，更加环保、经济。
自2020年6月17日完成首节沉管安装，至2023年6月11日海底隧道合龙，前后历时三年。深中通道项目建设指挥长陈伟乐说:“建设期间，我们创下连续7节、累计17节沉管实现近乎零偏差的毫米级安装世界纪录，将世界同类沉管隧道对接的厘米级标准，提升到了中国的毫米级，系统性革新了世界沉管隧道建造工艺。”
管好用好隧道，保证安全运营
隧道深埋海底40米，面临着海水腐蚀、火灾风险等诸多挑战，如何保证它安全运营百年?“我们高度重视钢壳沉管的防腐，除了钢板预留更多的腐蚀厚度、喷涂多层玻璃鳞片漆外，还专门研制了全新的牺牲阳极，极大提升了整个结构在海水中的抗腐蚀能力。”陈伟乐说。
广东交通集团深中通道管理中心主任范传斌表示，自2024年6月30日建成通车以来，运维团队以智慧管养保安全、促顺畅、添舒适，持续提升结构安全智慧监测、应急管理智能监控、机电设备智慧管养、保畅系统智慧运行，将工作重心集中在管好、用好深中通道上，“通车以来，智能监测系统显示工程设施健康状况良好。接下来，我们将进一步利用人工智能大模型等数据化手段，提升系统监测预警水平与能力。”
在深中通道海底隧道内，安装有各类传感器，能够主动、快速发现事故。如发生火灾，可以在路网调度中心远程一键开启隧道顶部的高压细水雾、泡沫水喷雾灭火系统，同时自动向消防、交警报警。通行中，车辆一旦有停车、车窗抛物等异常行为，异常事件监测系统会同步感知和自动预警，通知路政等人员赶赴现场处理。此外，设备在线检测系统、轨道智能巡检机器人、机电工程师日常开展海底隧道的检查、设备监测、防火监测等运维工作，能够及时发现并处理潜在隐患，确保隧道的安全和稳定。
中山大学两项成果获国家科学技术奖
7月8日，2025年度国家科学技术奖揭晓，中山大学共有2项作为第一完成单位成果获奖——中山大学物理学院王雪华教授团队领衔的“微纳光子的高效有序化和局域化研究”成果被授予国家自然科学奖二等奖，中山大学Lehn功能材料研究所创始人、荣誉所长杰马里·莱恩教授被授予中华人民共和国国际科学技术合作奖。
微纳光子学是高性能微纳光电子器件及其集成芯片的物理基础。针对微纳光子的产生、传输及与物质相互作用的高效按需调控这一重大科学问题，中大团队提出了调控随机辐射光子为有序光子流的方法，实现了具有“里程碑”和“先驱性”意义的高性能微纳量子光源；发现了控制微纳光子随机散射新机制，实现了光子的高效传输；并创新束缚光子泄露逃逸的机制，在开放体系中实现了光子高度局域及与物质的强耦合相互作用，为高效光电融合提供了新方案。
荣获国际科学技术合作奖的杰马里·莱恩教授，是享誉全球的化学家、1987年诺贝尔化学奖得主、中国科学院外籍院士，中山大学Lehn功能材料研究所创始人、荣誉所长。自20世纪80年代起，他持续与中国科学界开展深度交流合作，推动中国超分子化学走向国际前沿。2010年，莱恩教授在中山大学创立全球唯一以他名字命名的“Lehn功能材料研究所”。作为国际科技合作“科学无国界”精神的杰出典范，莱恩教授积极为中国科技教育建言献策，先后荣获中国政府友谊奖等多项荣誉。
华南理工大学成果获国家自然科学奖
7月8日，2025年度国家科学技术奖揭晓，华南理工大学作为第一完成单位，获国家科学技术奖1项。该获奖成果为生物医学科学与工程学院王均教授团队完成的“肿瘤微环境响应高分子设计及药物递送基础研究”，斩获2025年度国家自然科学奖二等奖。这也是广州国际校区学院获得的首个国家科学技术奖。
生物医药产业是保障国计民生与国家安全的新兴支柱产业，是实施“健康中国”战略的核心引擎。面对恶性肿瘤治疗这一重大公共卫生挑战，靶向药物开发和靶向递送都高度依赖肿瘤生物标志物的识别与应用。
针对生物标志物表达异质性强、个体差异大以及体内靶向递药效率低的难题，王均教授团队从肿瘤组织代谢特征和功能高分子设计入手，首创不依赖生物标志物的肿瘤弱酸性pH催化的TACMA化学(2，3-二甲基取代马来酰胺断键反应)，提出了肿瘤弱酸性微环境激活的生物医用高分子设计新范式，构建了基于TACMA化学的高分子递送载体，开发了pH超敏“溶瘤”高分子，实现高选择性肿瘤杀伤。项目成果被国内外数百个实验室的研究证实、借鉴和发展，有力推动了小分子和生物大分子药物的转化研究。
采写:南方日报记者 钟哲 卞德龙 吴雅楠
南都记者 蒋臻 孙小鹏 通讯员 粤交集宣 岳路建 沈仲 廖思媚 崔文灿 华轩
