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吴保军
大咖访谈
车坛奥斯卡历经二十载,见证了中国车市由弱到强,由大变优的转变。尤其是今年,自主品牌依托高端化强势崛起,市场结构也越来越侧重“带电”车型,适逢广州车展举办期间,南都记者采访各大车企大咖,共同见证行业转型的“果敢”,以及车企向上突围的“勇敢”。
早期五花八门的造车新势力,经过一轮“淘汰赛”后,成为主流只剩下“蔚小理”、零跑、威马等少数几家,广州车展上,它们也带来了新技术和新车型参展。
零跑汽车联合创始人、总裁吴保军去年从传统车企转战新势力赛道,对自主品牌技术自研,有着深刻的见解。
“缺芯”之下,自主技术更显珍贵
对所有车企来说,三四季度的新车交付,都受到了芯片供应的制约,零跑汽车同样如此,吴保军透露,最近两个月确实会有生产上的瓶颈,尤其是芯片上面的瓶颈,“什么时候缓解很难确定,现在芯片商的要求订货期基本超过12个月。”但吴保军也透露,零跑和其他公司存在一些差异,“通过自研技术,我们有一些芯片是自己做的,在应对缺芯的问题上比别人稍微便利一点。”这其中,就包括了关键自动驾驶芯片。
吴保军向南都记者形容,只有技术“端在”自己手上,才能更好地应对造车的时间束缚以及成本控制,此次芯片短缺,对于自主品牌也是一次很好的启示。吴保军表示,对于自主品牌新势力来说,并非一味强调所谓的正向或反向研发,而要基于电动的特性,以及智能化落地,来打造一款交通工具,切忌一味“堆料”,无法形成自己的技术优势。
行业拐点即将到来
今年1-10月,新能源车渗透率为12.1%,今年10月,新能源车产销量已经接近40万辆水平,当月渗透率已经超过16%。
参照10月份数据,若新能源单月产销维持在40万辆级别,明年的新能源车销量“基数”,可以高达480万辆甚至更高,吴保军向南都记者表示,随着新能源车交付量保持稳增长,未来600万辆、1000万辆的销量有可能提早到来,“突破拐点后,新能源车有一飞冲天的可能性。”他强调,自主品牌的自研能力,将很大程度决定企业未来的竞争力。
对于自己转战新造车赛道,吴保军称选择零跑是一个偶然,但自己对电动车领域极感兴趣,并坚定要进入新造车企业。
采写:南都记者 钟键挺