吴保军
大咖访谈
车坛奥斯卡历经二十载，见证了中国车市由弱到强，由大变优的转变。尤其是今年，自主品牌依托高端化强势崛起，市场结构也越来越侧重“带电”车型，适逢广州车展举办期间，南都记者采访各大车企大咖，共同见证行业转型的“果敢”，以及车企向上突围的“勇敢”。
早期五花八门的造车新势力，经过一轮“淘汰赛”后，成为主流只剩下“蔚小理”、零跑、威马等少数几家，广州车展上，它们也带来了新技术和新车型参展。
零跑汽车联合创始人、总裁吴保军去年从传统车企转战新势力赛道，对自主品牌技术自研，有着深刻的见解。
“缺芯”之下，自主技术更显珍贵
对所有车企来说，三四季度的新车交付，都受到了芯片供应的制约，零跑汽车同样如此，吴保军透露，最近两个月确实会有生产上的瓶颈，尤其是芯片上面的瓶颈，“什么时候缓解很难确定，现在芯片商的要求订货期基本超过12个月。”但吴保军也透露，零跑和其他公司存在一些差异，“通过自研技术，我们有一些芯片是自己做的，在应对缺芯的问题上比别人稍微便利一点。”这其中，就包括了关键自动驾驶芯片。
吴保军向南都记者形容，只有技术“端在”自己手上，才能更好地应对造车的时间束缚以及成本控制，此次芯片短缺，对于自主品牌也是一次很好的启示。吴保军表示，对于自主品牌新势力来说，并非一味强调所谓的正向或反向研发，而要基于电动的特性，以及智能化落地，来打造一款交通工具，切忌一味“堆料”，无法形成自己的技术优势。
行业拐点即将到来
今年1-10月，新能源车渗透率为12.1%，今年10月，新能源车产销量已经接近40万辆水平，当月渗透率已经超过16%。
参照10月份数据，若新能源单月产销维持在40万辆级别，明年的新能源车销量“基数”，可以高达480万辆甚至更高，吴保军向南都记者表示，随着新能源车交付量保持稳增长，未来600万辆、1000万辆的销量有可能提早到来，“突破拐点后，新能源车有一飞冲天的可能性。”他强调，自主品牌的自研能力，将很大程度决定企业未来的竞争力。
对于自己转战新造车赛道，吴保军称选择零跑是一个偶然，但自己对电动车领域极感兴趣，并坚定要进入新造车企业。
采写：南都记者 钟键挺
