孙亦炯
大咖访谈
车坛奥斯卡历经二十载，见证了中国车市由弱到强，由大变优的转变。尤其是今年，自主品牌依托高端化强势崛起，市场结构也越来越侧重“带电”车型，适逢广州车展举办期间，南都记者采访各大车企大咖，共同见证行业转型的“果敢”，以及车企向上突围的“勇敢”。
很长一段时间内，面对合资品牌，自主品牌的“独门秘籍”，就是懂得中国用户的需求，但在用户定义汽车、软件定义汽车时代，新车的“秘密”越来越少，如何让自主品牌更懂中国用户，是摆在自主品牌面前的大课题。
在上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理孙亦炯看来，当下自主品牌的产品思路需要转变过来，“产品研发的过程当中，我们会让更多的人参与进来，增加共创与互动。”
缺芯影响车市，自主品牌走强
谈到今年的车市，孙亦炯毫不掩饰地表示，对于整个汽车行业来说，今年都是很困难的一年，主要的原因是在供应链上，“对各大主机厂来说，今年整个缺芯的情况都在持续，特别在第四季度是集中爆发，对于车企来说，一般第四季度是春节前走量、冲量最重要的时间点，但今年的第四季度，是很困难的一个季度，在市场上很难有很多大批量的车来实现交车、完成目标。”
但自主品牌的强势，也让孙亦炯印象深刻，“如果看全年销量，自主品牌其实有很大的增长，整个市场上自主品牌增速，甚至将达到近40%左右，说明我们中国自主品牌的能力是越来越强。”而在电驱化和电动化的趋势上，自主品牌都在不断创新求变，“特别是在新能源的赛道上，自主品牌可以说是领先于其他一些品牌。”
要把用户共创变成现实
上汽荣威常以“国民车”的形象示人，也是上汽乘用车的“基本盘”所在，但在近年也面临产品标签不够突出的挑战，本次车展，该品牌带来了RX5 MAX和RX5 eMAX，以及iMAX8的纯电版、四座版车型。在“内卷”的车市中，这些原有的车型，也在不断地“自我革命”，iMAX8也是目前市面上为数不多的纯电MPV。
孙亦炯认为，当下客户会提很多五花八门的需求，用户共创既是理念，也是需求，车企要做的，是真正能够把需求转化成用户想要的一个产品，“我们要把思路转变过来，在整个产品研发的过程当中，我们会让更多的人参与进来，实现共创。”
采写：南都记者 钟键挺
