冯兴亚
大咖访谈
车坛奥斯卡历经二十载，见证了中国车市由弱到强，由大变优的转变。尤其是今年，自主品牌依托高端化强势崛起，市场结构也越来越侧重“带电”车型，适逢广州车展举办期间，南都记者采访各大车企大咖，共同见证行业转型的“果敢”，以及车企向上突围的“勇敢”。
本届广州车展，各大展台的主角，几乎清一色是电动车，以及象征未来的概念车，主场参展的广汽集团更是如此。以广汽集团为代表的主流车企，在新能源的赛道上，进入了“加速跑”的阶段。
在广汽集团总经理冯兴亚看来，有别于燃油车，中国汽车在新能源赛道上具备先发优势，科技的推动，再加市场本身的优势，推动了中国新一轮汽车工业自主品牌的发展，“2025年自主品牌在比例上超越合资品牌，并不是梦想。”
“电动车发展，中国市场有着独到优势”
本届广州车展，独立后的广汽埃安首次以“新身份”参加这一国际汽车盛会，包括岚图、沙龙、智己等多个自主电动车品牌，也是首次亮相，241辆参展的新能源车，不少都由自主品牌打造，广汽集团更是发布了智能电动旗舰概念车TIME以及先锋概念车EMKOO，在新能源车领域，自主品牌显然才是主角。
冯兴亚分析，中国汽车在新能源赛道上确实具备很多优势，除了基础设施以及企业的产品推出，消费者使用环境和消费政策都得到了良好的配套，“电动车发展，和智能化也是联系在一起的，智能化有区域特征，中国市场有着独到优势。”
冯兴亚不太赞同“市场换技术”的说法，他指出，近年中国汽车工业，特别是自主品牌，完成了初步的积累，在技术研发队伍上、科技创新能力上都有了明显的进步，科技的推动，再加市场本身的优势，推动了中国新一轮汽车工业自主品牌的发展。
“去年自主品牌的市占率下滑到38%左右。今年则实现了猛增，最近更是增到了46%。”在冯兴亚看来，这一趋势并非偶然，“到2025年自主品牌在比例上超越合资品牌，我觉得不是梦想，我是很有信心的，自主品牌在2025年超越合资品牌。”冯兴亚连续两次强调了2025年这一节点。
自主品牌谋体制与技术双创新
有先发优势，并不代表“一劳永逸”，合资品牌在技术储备上，同样有自己的优势，对于自主品牌来说，体制以及技术的创新，缺一不可。
冯兴亚向南都记者分析，新能源市场的发展有四大特点：第一是政策引领，政策在引领新能源汽车的发展；第二是资本拉动，资本的力量拉着新能源车前进；第三是创新驱动，新能源车的生态和商业模式、组织架构、经营思想、客户关系全都处于创新状态；第四是科技和人才支撑，没有科技、没有人才，在新能源领域很难走远。
“资本和人才看似是两个因素，实际有关联，如果企业不进行混改，员工的利益，特别是骨干员工的利益不和企业发展结合在一起，单单靠发工资那么一点钱是不行的。”冯兴亚指出，资本的力量和企业发展成果、员工工作成果联系在一起，既能降低生产成本，同时又能够调动员工的积极性。南都记者注意到，除了广汽，包括上汽等多家国企背景的自主品牌都在加速混改，而民营新能源车品牌同样也在加速引入资方，推进员工持股。
技术方面，解决电动车的补能焦虑，也是许多车企努力的方向，“电动车的发展经历了几个阶段。第一是里程的问题，后来就是安全的问题，现在进入了充电便利性问题。”冯兴亚分析，随着电动车的渗透率提升，用电模式将会发生深刻变化，为此广汽在超快充以及换电上，都进行了技术布局，“5分钟、8分钟充电80%，5分钟充的电跑200公里以上，这叫超快充，但是超快充桩的建设需要基础设施投入。”在换电体系上，冯兴亚认为，换电在一定的时间段之内会有相当的比例，而在长时间后会渐渐成为主流。广汽成为了又一家布局换电的车企，包括蔚来、吉利等车企，如今也在加码换电。冯兴亚预计，广汽最早将在2023年有换电模式产品推出。
采写：南都记者 钟键挺
