自新中国第一辆汽车下线，中国汽车工业已经走过了近70载。
在我国汽车产业发展的过程中，中国品牌汽车一直贴着“大而不强”的标签。在很多消费者的印象中，自主品牌汽车的产品似乎很难冲破20万元的“天花板”，几乎都在低端市场挣扎。走向高端，站稳高端，一直是中国汽车品牌的追求。
终于，新能源时代的到来彻底改变了汽车行业的壁垒，一众国产车企纷纷崛起，并向高端领域进发。
比亚迪也不例外。在高端化方面，近年来，除王朝网的汉、唐系列，和海洋网的护卫舰、海豹上探到了20万元以上价位，比亚迪还接连推出腾势、仰望和方程豹等三个子品牌。其中，仰望品牌更是成为了国内自主汽车品牌的首个百万级高端产品。
销量一路狂奔，多个系列产品成为爆款车型
去年4月，比亚迪对外宣布从3月起停止燃油汽车整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪成为全球第一家宣布停产燃油车的汽车制造商。
随后，比亚迪乘用车销量一路狂奔。2022年，比亚迪全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%。今年1至5月，比亚迪销售新能源汽车100.26万辆，同比增长97.63%，今年比亚迪给自己定的年度销量目标为300万辆。
销量如此可观，靠的是爆款车型。今年前5个月，比亚迪秦系列累计销量已经达到了171534辆，它目前的市场地位已经无人能撼动。自推出市场以来，比亚迪秦系列累计已经突破100万辆大关。
主攻中大型轿车市场的比亚迪汉系列，今年前5个月累计销量72825辆，成为众多中级合资车难以企及的存在，也是目前市场上最畅销的中大型轿车之一。自推出市场以来，比亚迪汉系列已累计突破50万辆大关。
同时，今年前5个月，比亚迪元系列、宋系列的累计销量也分别达到172218辆和59946辆，成为该市场上的新王者。自推出市场以来，比亚迪元系列累计销量突破60万辆大关，而宋系列的累计销量已经突破110万辆大关。
除王朝系列产品全面爆发，比亚迪海洋网表现同样多点开花。5月海洋网销量102572辆，海豹、海鸥、驱逐舰05、护卫舰07等多款车型均表现不俗。
聚焦细分市场，今年一季度营收同比增近八成
今年以来，比亚迪相继发布多款车型，进一步聚焦细分市场的用户需求，夯实自身的基本盘。
4月的上海车展上，比亚迪相继发布了王朝与海洋网新的三款车型。其中，海鸥是一款比海豚更小的代步车，价格更低，有望从微型车市场分得一部分份额；宋L是一款介于宋PLUS和唐之间的SUV，价格带预计在22万-28万元，填补了比亚迪之前在这个价位段SUV的空白；驱逐舰07是海洋网首款B+级插混轿车，新车采用轿跑风格设计，定位年轻化、运动风。
此外，比亚迪还推出了多个车型的冠军版。其中，秦PLUS DM-i冠军版性能全面提升，售价最低不到10万元，让众多同级合资轿车望尘莫及。宋Pro DM-i冠军版车型也迎来全面焕新，比亚迪王朝宋家族产品销量则有望持续提升。
比亚迪汽车销量的迅速增长，也带来了优异的财务表现。今年一季度，比亚迪营业收入约1201.73亿，同比增长79.83%；净利润约41.3亿，同比增长410.89%。
值得注意的是，2019至2021年，比亚迪归母净利润分别为16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。如今，比亚迪一个季度的净利润已经超过此前全年的净利润，一改往日“不赚钱”的形象。对于今年的形势，比亚迪董事长兼总裁王传福十分乐观。
万元到百万元车型品牌矩阵，满足用户多方位用车需求
销量和净利润的高速增长，加上多年的技术和市场积累，比亚迪推出高端品牌也变得水到渠成。在王传福看来，倾力打造高端品牌，这是比亚迪翻身的机会。
“在电动化时代，中国车企已经掌握了技术的主动权，中国新能源车在近20年的蓬勃发展中，迎来了技术的百花齐放和市场的开花结果。中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。”王传福表示，腾势和仰望两大品牌将推动比亚迪向上发展，巩固其在豪华市场及高端市场的话语权。
首先是百万级的豪华品牌“仰望”。去年11月，仰望品牌正式亮相。在今年1月，新能源硬派越野仰望U8、纯电性能超跑仰望U9正式发布。在上海车展和粤港澳大湾区车展，仰望U8和U9无疑是“顶流明星”，从第一天媒体日起，现场始终人流如织，以至于人们需要排队好久才能进场，这其中很多人只为一睹我们国产百万级豪车的“芳容”。
目前，仰望U8以109.8万元的价格正式开启预售。同时，仰望已经在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、郑州、东莞、佛山、长沙、苏州、台州、天津、宁波、西安16个城市开启首批建店工作，并预计8月开始陆续试营业。
比亚迪旗下的另一个高端品牌——腾势，也迎来全面焕新。腾势由比亚迪和梅赛德斯奔驰合力打造，可谓是含着“金汤匙”出生。自去年品牌焕新后，腾势也是一路高歌猛进，发展势头十分迅猛。
在目前仅有D9一款MPV车型的情况下，腾势创下了一连串令人眼花缭乱的成绩:连续3个月交付量破万，连续5个月位居“30万元以上新能源豪华MPV”销量前列，仅用7个月创下新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆。
日前，腾势汽车公布5月销量，达到11005辆，腾势D9再创销量佳绩。在2023年1-5月，腾势D9销售均价超过42万元，真正实现量价同在。在MPV市场，每卖出三辆车就有一辆是腾势D9。
3月22日，腾势汽车又发布了一款纯电SUV——N7。目前，腾势N7首批量产车正式下线，为即将到来的上市以及上市后的快速交付提前蓄势。据介绍，6月中旬腾势N7的展车、试驾车陆续到店，6月下旬正式上市，并于7月份开启交付。
从腾势的销量来看，比亚迪高端化或许不是痴人说梦。腾势汽车总经理赵长江判断，N7在交付初期的月交付量在5000-6000台左右，到了9、10月份有望实现过万。加上年底推出的N8，腾势将能达到月销3万辆的水平。
今年6月，比亚迪官宣旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”。方程豹品牌将更注重产品力，满足客户的个性化需求。方程豹定位介于腾势与仰望之间，主攻40万元-60万元市场。其中，方程豹首款产品将聚焦越野领域，整体性能上对标奔驰大G，将于年内推出。
随着方程豹品牌的推出，比亚迪将在豪华车型区间形成“密不透风”的布局。未来，比亚迪将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌的矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
比亚迪价格战略已经覆盖了“万-百万”的各种区间，上有售价超百万的仰望U8，下有售价不到10万元的海鸥等车型。
比亚迪正在打破市场的刻板印象，从比拼成本到比拼技术、品牌力。众多机构也在研报中表示，随着仰望U8、腾势N7等产品的推出，比亚迪高附加值车型销量占比有望提升、销售结构继续优化，带来更高的单车盈利水平。
焦点
如何撑起百万元豪车身价?
比亚迪用超级技术造就高端品牌
比亚迪冲击高端的底气是什么?答案很简单，是20余年发展历程中积累下来的核心技术。
作为当前新能源汽车的领导者，比亚迪是全球少有的同时掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源全产业链核心技术的车企，不仅拥有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、云辇和易四方等行业领先技术，还通过垂直整合新能源汽车产业链，从上游原材料、中游零部件到下游整车，形成完整闭环，为比亚迪高端品牌的崛起铺平了道路。
经过多年的技术创新与垂直整合，比亚迪目前已累计获得2.6万项全球授权专利。王传福就曾表示，“比亚迪有一个‘技术鱼池’，里面养了很多鱼，市场需要时就捞一条出来。”
作为比亚迪同时也是国内自主品牌的首个百万级高端品牌。比亚迪如何撑起仰望品牌的身价，一直是外界关注的焦点。这次，比亚迪依然选择了技术创新作为突破口。王传福又从“技术鱼池”中捞出了几条大鱼，用超级技术造就高端品牌。
以定位新能源硬派越野的仰望U8为例，其搭载了比亚迪最顶级的技术架构——仰望架构，涵盖易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助等六大核心技术。在仰望架构中，这些顶级技术像魔方一样灵活组合，具备超高能、无边界、可进化等特点。
性能方面，在易四方和云辇-P智能液压车身控制系统两大顶级技术的加持下，仰望U8具备四轮独立扭矩矢量控制能力，能够实现极限操稳、爆胎控制、应急浮水、原地掉头、敏捷转向等功能。
“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”王传福表示，新能源汽车不仅要在电动化、智能化方面对燃油车进行革新，更要在那些能够带来独特体验的技术上，进行创新与突破。“聚焦需求，以技术创新推动用户体验的变革，才能构建新时代的品牌价值。”
正是这些核心技术，可以让仰望品牌在面对同价位外资车企的竞争中，能够游刃有余。
比亚迪在高端化上迈出的每一步，背后都是技术积累的结果。有理由相信，纵然汽车行业的竞争环境一直在变，但比亚迪掌握核心技术的初心从未改变。
数据
最近几年，比亚迪的研发费用依然在直线上涨。2020年，比亚迪的研发费用在74亿元左右；进入2021年，研发投入为106.27亿元；到了2022年，飙升至202.23亿元。这个数字在国内一众车厂中，也是遥遥领先的。
文:邱墨山 制版:柴华 刘艳兰 黄炽林
