9月25日，东莞市海昌实业有限公司港口岸电工程顺利通电。 钟文斌 摄
专题
9月25日，位于东莞港的东莞市海昌实业有限公司（简称“海昌实业”）港口岸电工程顺利通电。该项目是东莞首个5万吨及以上装散货港口岸电项目。2016年，国家能源局等八部委联合印发了《关于推进电能替代的指导意见》，首次将电能替代上升为国家落实能源战略、治理大气污染的重要举措。港口岸电是电能替代的重要领域。南方电网广东东莞供电局深入贯彻广东省政府和广东电网公司的节能减排部署，全面启动电能替代工作，建设港口船舶岸电创新示范项目，助力建设绿色港口。
供电局开通绿色通道
工期缩短一半
何谓船舶岸电系统？船舶停靠港口作业期间，为了维持生产生活需要，需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，由此会产生大量的有害物质排放。而船舶岸电系统则是船舶停靠在码头后，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。
9月25日，位于东莞港东莞市海昌实业有限公司的泊位上，两套岸电系统正式通电。该泊位停靠船舶按2000标箱的船型设计考虑，其中二期建设码头将为5万吨级泊位，三期码头将为7万吨级泊位。该型船舶靠港期间耗电量每小时300-400千瓦。岸电容量设计为2000千伏安，其容量考虑岸电电源可同时为两个泊位船舶进行供电，也可单独为将来耗电更大的船只供电。
“船只靠岸后，放下电缆，接入岸电系统就能实现供电。”海昌实业技术部经理助理成合林介绍，就如同充电桩为新能源汽车充电的链接过程一样。项目投资共计300万元，成合林介绍，东莞市供电局为公司开通绿色通道及技术支持，从前期调研、设计到现场施工、验收，全程约5个月，工期比往常缩短一半。
变频电源满足内外贸船只需求
海昌码头为散杂货码头，全年有超过300艘船舶停靠。而这300多艘船中，有内贸船也有外贸船，考虑到不同船只的用电需求，本次设计的岸电系统使用的是变压变频电源。
从具体实现方式来看，从码头变电所输出的10kV/50Hz高压电，经由变电所附近的集装箱式岸电电源装置进行高进低出变换，变为输出的440V/60HZ电源分两路引到岸边泊位接电装置，通过岸边接电装置的航空插头实现物理连接，实现同时对船舶的动力供给。成合林介绍，变频电源可双频供电，根据需求，低压输出可调至国内船只低压等级400V/50Hz或国际标准的440V/60HZ。需要指出的是，只能同时是60Hz供电或者同时50Hz供电。
这里的非集装箱式岸电电源系统是专门针对船上、岸边码头等高温、高湿、高腐蚀性、大负荷冲击等恶劣使用环境而特别设计制造的变压变频电源设备。变频器、变压器、高低压开关柜都置于新建的配电房内，高压岸电箱布置于泊位的船头、船尾处。
多方联动推进岸电建设
东莞港是广东吞吐量规模第三的港口，在该港口实施岸电项目，不仅可以降低船舶靠港成本和维护费用，提升港口竞争能力，更可以大幅减少港口所受的环境污染和噪音污染。未来，浓烟滚滚、噪音轰鸣的码头有望变身成为洁净、绿色的新码头。
具体来看，对于港口方而言，极大地支持东莞市低碳城市经济的发展。根据GB20891-2007规定非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值计算可得，单泊位年减排量为9.36t（包括CO，HC，NOx和PM）。如果东莞港所有港口都接入岸电，则年减排量会更大，改善环境的作用将更加突出。
对于船舶方而言，若包含辅机运维费用，船舶辅机年成本约1.5元/KWh。按照1.19元/kwh的岸电服务费，低于船舶辅机年运行成本。目前，国内正大力推行港口岸电建设，对于船舶改造也能获得国家50%-60%的设备改造补贴资金，船舶方同样受益。
港口岸电建设涉及交通、能源等政府管理部门以及电网、发电、港口、航运、制造等众多企业，是一项系统性、综合性的工程。未来，东莞市供电局联手多方共同推进岸电建设，助力建设绿色港口。
文/梁锦弟 钟文斌
制版/黄燕 崔智超 吴依兰
