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补齐短板,发挥优势

小鹏汽车领跑高阶智驾赛道

来源:南方都市报     2024年03月29日        版次:TK123    作者:胡雯雯

  小鹏汽车新品牌MONA即将亮相。

  小鹏汽车XNGP智能辅助驾驶。

  在硝烟四起的2024龙年汽车市场,被提及最多的词,当属“新质生产力”。这个于今年首次被写入政府工作报告的词语,对于进入“智能化”竞争的车圈来说,尤为关键。

  “新”,在于以科技创新来推动产业发展;“质”,体现了高质量发展的重要性;“生产力”则是最终落脚点。在融合了人工智能、大模型、数据算法等前沿技术的汽车产业,单纯比拼价格已经成了过去式,进入中场战事的车企们,需要开创的是一条生产要素投入少、资源配置效率高、资源环境成本低、经济社会效益好的新增长路径。而以智能创新为标签的小鹏汽车,已经以一系列的新举措在这条赛道上领跑了。

  122.3亿 

  2023年第四季度,小鹏汽车销售收入122.3亿元,比2022年同期上升162.3%,比2023年第三季度上升55.9%,公司毛利率改善至6.2%,整车毛利率环比提高10个百分点。2023年第四季度其他收入金额3.5亿元,比2022年同期0.2亿元上升1408.7%。

  MONA即将亮相,开启10万元+级高阶智驾市场

  小鹏汽车今年的重磅举措之一,是即将在2024北京国际汽车展览会上推出的子品牌MONA的首款车型。

  在最近举行的小鹏汽车财报会上,该公司CEO何小鹏宣布,小鹏汽车将很快推出面向10万-15万级别的全新品牌,定位“年轻人的第一台AI智驾汽车”,而首款新车将是一台“各方面都过硬、并配备高阶智驾能力的好车”。

  此消息一出,引发了业界浓厚的兴趣。要知道在10万-15万级别的汽车市场上,高阶智驾一直没有成熟的产品,智能驾驶的高门槛和高成本,是车企们面临的一大阻碍。在这个区间做出一款各方面都过硬的高阶智驾车,并且实现盈利,更是难上加难。

  而从十年前创立之初就立足发展智驾的小鹏汽车,如今却到了厚积薄发的阶段,价格下探、“实现科技平权”是它如今高举的旗号。

  何小鹏透露,过去一年多公司进行的组织调整已完成,如今渐入佳境。因此,小鹏汽车即将开启一个强劲的大产品周期,在未来三年推出10多款全新车型,加上配套全球化的左右舵车型和升级改款车型,SOP的车型总数量将达到近30个。

  得益于模块化能力的成熟和研发效率的提高,这些新车的推出并没有提高过多研发成本。而大模型和自动驾驶团队的努力,自动驾驶驾驶能力的快速提高、成本的下降、国际化的市场,都给其带来了新的增长机会。

  关于这款MONA品牌的新车,在设计方面匹配的是“一流的要求”,在智能方面也会与其他产品有明显的差异化。小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地表示,“MONA是非常让人兴奋的产品,它应该会成为A类产品中非常成功的产品。我们需要每个月大概提供1万件产品,在稳定的生产状态下,这是可以实现的,我们认为MONA应该有这样的销售水平。”

  而第一款车上市初期,会在小鹏汽车门店开辟独立挂牌的展厅,随着新品牌产品线的丰富,独立的经销商渠道网络也会不断建立,预计在明后年达到数百家独立门店的规模。与此同时,作为造车合作伙伴的滴滴也将助力这款新车的销售。  

  重新进行产品规划,避免左右互搏

  进入2024年之后,智能电动车的淘汰赛已然开始。在高强度竞争、价格战愈演愈烈的汽车行业,车企出局、知名科技公司停止造车等新闻层出不穷。对于依然留在赛道上的车企来说,不断出新品是势在必行的,但如何避免新产品对老产品的冲击?如何确保品牌总销量能不断突破瓶颈?

  小鹏汽车采取的战略是,建立一个能够应对长期规划和短期变化的、有执行力的强大组织。2023年初,汽车界“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车出任总裁,首要任务就是此事。

  从产品规划、技术、配套供应链、生产,再到品牌投放的节奏、市场营销,事无巨细,小鹏汽车的内部架构有了翻天覆地的调整。用何小鹏的话说就是,“我们不以短期和较小的规模增长为出发点布局未来。接下来的竞争不仅要看短期的规模份额,更加考验车企在高质量且高效率的规模化、智能化、国际化等多个维度上是否持续领先,并且通过品类创新和商业模式创新打造出独特的竞争优势。”

  在产品规划上,如今小鹏汽车的理念是:品类创新才是最大价值的创新,新品类的差异化优势远大于同质化产品的“内卷”。越有创新力的产品,越能够避开竞争。

  例如,小鹏X9创造了兼容4座和7座大型车的新品类,对MPV和大型SUV的客户都极具吸引力,其三月和四月的交付量预计还将环比大幅提升。

  而即将推出的面向10万-15万级别的全新品牌MONA,瞄准的又是另一个品类:年轻人的第一台AI智驾汽车。该品牌第一款车型在今年三季度上市和交付后,同平台还会有多款车型会推出到中国甚至全球市场。

  为了迎接更大量级的规模增长浪潮、更激烈的降价竞争,小鹏汽车的战略规划还体现在这几个方面:全面地增强组织力和效率;大幅提高经营的质量和全闭环的客户体验;做好面对竞争的更全面的产品、技术、供应链的规模化布局;重塑国内和全球的品牌、销售和服务能力;推动全自动辅助驾驶和无人驾驶的科技平权;加速全球化布局。

  这样规划的效果是立竿见影的。在过去,小鹏汽车难免遇到产品上市后供应链无法支持,或是上市一段时间后供应链又在产量上有溢出等问题。如今在重新规划后,小鹏汽车用一套扶摇架构、两套动力、两套智能化平台就能够支持所有产品,实现了各车型之间最大化的共通共用。平台化研发和规模效应,不仅有效降低供应链成本和制造成本,而且还可以加快实现超过25%的降本目标,并大幅提高产品研发迭代的效率。  

  发挥新质生产力,财务状况持续优化

  从小鹏汽车的最新一期财报上可以发现这样几组数字:2023年第四季度,汽车销售收入122.3亿元,比2022年同期上升162.3%,比2023年第三季度上升55.9%,公司毛利率改善至6.2%,整车毛利率环比提高10个百分点。2023年第四季度其他收入金额3.5亿元,比2022年同期0.2亿元上升1408.7%。

  简单的几个数字,却能解读出丰富的信息:小鹏汽车终于摸索出了用“新质生产力”开源节流、降本增效的路径,财务状况的优化,是一个水到渠成的过程。

  内部架构调整、生产制造成本优化的动作,本文上述章节已经提到过,而在渠道经营方面,小鹏汽车也做了一系列的变革。

  首先是大幅度变革“营”,即品牌市场营销的能力,用更少的钱去取得数倍的营销能力的提高。第二是销售服务的能力,2023年小鹏汽车完成了一轮渠道升级,截至2023年四季度末,公司一共末位淘汰了超过130家门店,并通过“木星计划”引进了160多家优秀的经销商伙伴,而且进一步加速在三四线城市的布局。据透露,到2024年三季度,小鹏汽车的销售门店数量将增加到600家,并且在新品牌上市后持续扩张。

  传统汽车销售的经销商模式,一直以来都是利弊参半的,而小鹏汽车从今年二季度开始,将启动创新的经销商合作模式,通过建立半个月左右的短期渠道库存,大幅度加快终端交付速度并充分激活经销商的积极性,有力提升销量。同时,它会通过系统和监察机制,严格地管控库存水平和全国统一的用户购买体验,避免传统经销商销售模式的弊端。这种创新能否见到成效,也值得期待。

  “先追求质量,再追求规模,而非先规模再质量”,是何小鹏经常强调的一句话,因为有了规模之后,再想把质量提高的话,难度更高。这也正和“新质生产力”的核心理念一脉相承。

  作为一家以“高阶智驾能力”为核心竞争力的车企,小鹏汽车始终在围绕自动驾驶做布局。在何小鹏看来,中国有相当多的人喜欢自动驾驶,但是对于大众用户,对于自动辅助驾驶的需求还没有得到真正体现。“我们觉得,这是因为还没有人能够把全域的自动辅助驾驶做得非常好,以及把成本做得合适,同时把营销做到全面化,而这三点,都是小鹏汽车要去做的事情!”

  从今年初开始,小鹏高阶智驾XNGP已经在全国数百个城市的城区道路开通,2月用户活跃渗透率高达83%,其XNGP在城区智驾的活跃用户规模、用户体验和里程渗透率都位居行业前列。

  下一步,该公司希望优化在北上广深等重点城市的出行体验,并依靠成本的大幅下降来驱动智驾的普及。从今年下半年推出的全新车型开始,小鹏汽车将采用新方案使XNGP的硬件成本下降50%,使智能车的成本竞争力大幅度提高,加速高阶智能化的大范围普及。这是一个很有挑战性的目标,值得拭目以待。

  文:胡雯雯 制版:史明磊 王娟娟 刘畅

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