6月22日晚上10点,深圳货车司机黎远浦刚刚收工准备回家。一天下来跑完了十几单,黎远浦的一天过得十分充实。
成为货车司机19年,常年活动在深圳华强北一带,在黎远浦看来,货运行业经历了翻天覆地的变化。
彼时,“小、散、弱、乱”是我国城市货运行业长期存在的问题。货运司机没有话语权和议价权,处于供应链底层。而近年来,互联网货运平台凭着高效整合分散资源、提高调度效率、缩短交易链等优势,大大提升了货运行业的运行效率。“最直观的感受就是现在接到的单更多了,”黎远浦坦言。
在粤港澳大湾区建设的大背景下,区域内的货运平台经济迅速崛起,许多成长在湾区的平台型公司正在推进行业深层次变革。这场变革之中,以深圳依时货拉拉科技有限公司(货拉拉)为代表的互联网公司为新就业形态、货运互联网化等行业发展的关键点提供了新的发展思路。
货运市场重要性凸显 千万人口靠拉货维持生计
25年前,33岁的黎远浦携家带口从重庆来到深圳打拼。彼时,华强北还是一片低矮的厂房,货车司机们成群结队地在聚集在批发市场,等着货主雇佣。黎远浦回忆,那时批发市场之间经常互相往来。时间久了,司机们拉货做成了熟人生意,货主会主动找来,双方商量好价格,司机就捎上出发了。
成为货车司机后,黎远浦养成了早起的习惯。“因为以前开油车,早上7点过后油价更贵,我就早起赶在7点前去加油,能省下一笔油费钱,然后再去(拉货的地方)抢个好位置。”
黎远浦拼命攒钱,为的是背后完整的家。大儿子患有先天性心脏病,小儿子要上学,每一笔都是大开销。妻子的收入不高,黎远浦拉货的收入成了家里的经济支柱。
在中国,像黎远浦这样靠拉货来养家的货车司机不是少数。数据显示,中国道路货运业从业者达2089万人,货车司机占到了87.7%；这其中,99%的司机都表示,自身家庭维持生计主要以拉货收入为主,或家中仅有拉货收入这一个来源。如果加上关联业态从业人员,每个家庭背后要供养的人口超过一亿人。
如何保住这上亿人的饭碗,货运行业的高质量发展至关重要。据第三方智库Analysys数据,2021年国内同城货运市场规模预计达到1.39万亿元,且年增速将达到5%-7%。
广阔的发展空间,吸引了各路玩家瞄准货运市场这块大“蛋糕”。近年来,随着互联网的发展,2013年前后,多家货运企业瞄准了互联网+货运的生意,将业务布局扩展至深圳。其中,就包括创办于香港、在粤港澳大湾区成长壮大的“互联网+货运”头部平台货拉拉。
新就业形态下的货运司机:享受货运平台化的便利
入驻货拉拉平台后,勤快的黎远浦对平台的玩法上手很快。保持着较高的行为分和准点率,又经常守在单量多的华强北,黎远浦抢到的订单常常比身边的同行要多,很快成为平台完单数量第一的司机,5年内完成了2.2万单。
对于接单,他有自己的小秘诀。黎远浦很勤快,从不拒绝里程几公里的小单,短途订单空驶率也较低,总能在华强北周边抢到合适的订单。一天下来,他能接到十几单,最多的时候,一个月的流水有两万多元,比传统模式下赚得更多。
实际上,随着平台经济的发展,许多货车司机像黎远浦一样,逐渐适应了货运互联网平台的运作模式,将这里变成了工作和生活的重要家园。有调查显示,目前全国有52.4%的货车司机在货运互联网平台上寻找货源,29.2%的货车司机从平台上获取帮扶,27.4%的货车司机在平台上开展交友交流,还有16.6%的货车司机通过平台获取安全培训知识。
大量货运司机涌入平台,如何在平台接到单、有钱赚,是货运司机们的迫切需求。而平台想要留住司机,首先要畅通与司机的沟通渠道。2021年,货拉拉司机权益保障委员会成立了“司机社区”,建立起司机与司机、司机与平台之间有效沟通的交流平台。司机们可以在社区发布动态,评论点赞,互助闲聊等,提升司机在平台的参与感、归属感和荣誉感。
在线下,2021年7月,货拉拉也与深圳市华强北街道及其他多部门单位,参与共建了“司机之家”。这是一个为货车司机提供安心服务岗、暖心停泊点、温心加油站、舒心休闲湾四大类型服务的驿站,可以提供包括交通安全培训、心理咨询、法律援助、观影休闲等20项具体服务。
黎远浦坦言,除了针对司机的福利,对于整个行业而言,平台的出现还让拉货的价格变得更加透明,货运安全多了一层保障。“以前没有任何定价标准,有时还会出现哄抬价格的情况,还有的司机甚至会偷货。现在有了平台规范,这样的情况基本消失了。”
关注搬家、车货匹配等行业难题 货拉拉牵头协助相关部门拟定行业标准
实际上,相比网约车,互联网货运因为涉及行业多、服务场景杂等因素,面临着比网约车平台更加复杂的挑战。
首先是“车”、“货”匹配数智化的挑战。在网约车平台,人和车辆都是标准化的,可以用同质化手段完成每一单服务。然而,在货运市场,货物却并非标准化物品,各式各样的货物千奇百怪,车货不匹配的情况时有发生。“货找不到货”,“车等不到货”,成了传统货运行业长期以来的老问题。
针对这一行业难题,在互联网+物流的平台模式下,货拉拉利用移动互联网和GPS定位技术,实现了车货匹配的模式创新,消灭了信息差,让货主与合适的司机能够迅速匹配成功,大大减少了司机的等待和空驶,提升了物流行业效率。“现在不用像以前那样顶着大太阳在厂房门口等了,平时就刷刷手机抢单,”在黎远浦看来,平台的出现为司机接单带来了便利。
致力于综合解决行业难题,今年1月,货拉拉和交通运输部科学研究院牵头起草了《互联网货运平台安全运营规范》,这是我国首个互联网货运安全团体标准,对于提高平台货运企业安全运营水平有着重要促进作用。
货运链接千行百业,提及货运常常离不开搬家,非专业的货物搬运时常会出现安全问题。针对搬家行业的痼疾,3月24日,货拉拉与北京交通大学等多部门联合起草了《搬家货运服务平台企业安全运营规范》团体标准。该团标对搬家平台企业安全运营作出新的要求和规范,也是我国搬家行业首个安全运营标准,于2022年3月10日起正式实施。
依托粤港澳大湾区发展优势 货拉拉跃居行业“领头羊”的生存之道
心系行业难题,依靠自研技术和综合实力站稳脚跟,货拉拉在货运行业取得了亮眼的成绩。根据根据弗若斯特沙利文资料,按2021年交易总额计算,货拉拉在同城物流市场份额高达52.8%,在所有同类货运平台中占比份额最大。相较之下,排名第二和第三的平台市场份额仅5.5%和3.2%。
成立于2013年,次年进入内地市场,不到十年的时间一跃成为“互联网+货运”行业的“领头羊”,这个出生于香港、成长于内地的“独角兽”企业发展迅速,离不开粤港澳大湾区得天独厚的地域优势。
作为覆盖香港特别行政区、澳门特别行政区以及珠三角九市的区域,粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一,市场资源丰富,潜力无限。对于一家货运平台企业,只要市场够大,需求够多,司机数量充足,就能获得平台的双边效应和规模效应。粤港澳大湾区庞大的市场优势,为货拉拉的发展奠定了根基。
此外,粤港澳大湾区丰富且高质量的互联网人才储备,也为货拉拉的长足发展打下坚实基础。2014年,货拉拉产品副总监罗肇丰来到深圳,作为一个留深8年的香港人,他惊叹于深圳的发展速度,“近几年深圳的发展在很多方面都超过了香港。我印象很深刻的是,几年前香港人来深圳坐高铁,还必须去高铁站买票取票,无法在网上办理,现在都可以网上办理,非常方便。”在罗肇丰看来,人才储备丰富、产业多元,都是互联网行业能在粤港澳大湾区蓬勃发展的重要元素,也是他选择来到内地发展的重要原因。
站在时代的潮头,依托粤港澳大湾区优质资源,为新就业形态谋发展,在物流数智化赛道勇创新,以货拉拉为首的“互联网+物流”企业正在为我国货运行业的发展史添上浓墨重彩的一笔。 推广
文/严兆鑫
制版:徐呈旭 肖美连 黄永文
