建设中的洪鹤大桥。 关铭荣 摄
珠海将建快速路对接深中通道。7月22日，珠海交通集团发布公告称，金琴快线北延段（至珠中边界）工程（二期）可行性研究报告获得珠海市发展和改革局批复，将力争今年底开工。这也意味着，借助金琴快线北延段（至珠中边界）工程，车流向北可快速抵达深中通道。不仅是对接深圳通道，近日，随着最后一环管片的拼装完成，珠机城际二期三灶隧道盾构区间实现双线贯通。按计划，该工程预计将于2023年完工，届时可实现澳门轻轨与珠三角城际铁路网无缝换乘。很快，湾仔、横琴、三灶等片区都将正式被纳入全国高铁网。
大桥、机场、港口、铁路……对珠海而言，交通基础设施资源并不匮乏。关键在于如何将资源优化整合，形成一张集合海陆空铁的立体交通网络。
对于珠海人来说，这座昔日处于珠三角交通末梢的城市，如今随着粤港澳大湾区的建设，正逐步实现自己“珠江西岸交通枢纽”的“小目标”。
交通发展是拉开城市框架、做大城市能级量级的先决条件。珠海经济特区40年的发展史，也是一部以大基建引领大发展的跨越史。
轨道交通推动大湾区互联互通
“1979年1月，我正式到珠海上任。从广州到珠海，河涌密布，道路不畅，我和老伴方蓝用了半天时间，经过四次摆渡，带着一身灰尘到了珠海。”珠海市第一任市委书记吴健民曾回忆自己初到珠海的艰苦岁月，这样说道。
彼时，珠海仅仅是“一条街道、一间粮站、一间工厂、一家饭店”的边陲小镇，市内交通路网无从谈起。1980年以前，珠海除了香洲、湾仔、南水、万山等渔港外，无商业性海港。当时珠海和香港没有直通船航线，只能去澳门坐船。铁路和航空运输一片空白。
曾一度被称为“交通末梢”，而今伴随着港珠澳大桥开通和海陆空立体交通网的完善，珠海华丽转身，蜕变为珠江西岸交通枢纽。改革开放40年，珠海的交通变迁史就是一部珠海立潮头、开拓进取的创业史。
7月27日上午，随着最后一环管片的拼装完成，由中铁十六局集团轨道公司承建的珠机城际轨道项目二期工程（横琴至珠海机场）三灶隧道盾构区间实现双线贯通，比合同工期提前一年完成，为珠机城际二期全线竣工迈出了坚实的一步。
珠机城际二期起于横琴长隆拱横段终点，向西北穿越大横琴山至北侧，设井湾站，跨越环岛西路后与珠海市金海公路大桥工程合建公铁金海大桥，跨磨刀门水道，在鹤洲南围垦区设鹤洲南站，再跨白藤河水道后，沿机场路东南侧在机场路与X590交叉处设三灶东高架站，再以地下敷设方式向西至本线终点珠海机场站。横琴至珠海机场段全长22.8公里，其中，正线桥梁3座共11.88公里，隧道4座共10.07公里，全线正线桥隧占比96.28%。沿线设车站4座，分别为井湾、鹤洲南站、三灶东、珠海机场站。其中，井湾、鹤洲南站、三灶东为高架站，珠海机场为地下站。
珠机一期轨道在所有去往澳门的通关口岸处均设置了换乘车站，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道。这相当于珠海、广州到澳门都可以通过轨道交通连接，也打通了与国内其他城市轨道交通的连接，实现了区域之间的互联互通和各项基础设施之间的互联互通。
珠机城轨二期通车后，珠海城市铁路网再次迎来一次质的飞跃。整条线路建成通车后，将与广佛江珠城际衔接，届时，珠海、广州、佛山及澳门的城际铁路将连成一体，湾仔、横琴、金湾将全部被纳入全国高铁网络。
不久的未来，珠海还将着手谋划建设珠澳高铁枢纽，深珠通道、广中珠澳高铁、珠江肇高铁都在规划之中。尽早打通东、西、北向的高铁大通道成为珠海的一项重要使命。
深珠通道、黄茅海通道
构筑外三环线
当下，珠海主要依托“一横三纵”高速公路及两条疏港通道支撑对外联通，即广珠西线、京港澳高速、江珠高速、西部沿海高速和机场高速、高栏港高速6条道路，但东西向通道缺失，与珠江东岸和粤西联通能力有限，机场和高栏港向中山江门的支撑力不足。
随着城市发展，交通需求同步快速增长，“六横十纵”的干线路网骨架格局来了。珠海将在市域层面对部分市域干线通道等级和线位进行了优化调整。“六横”，即伶仃洋通道及其西延线、西部沿海高速、香海大桥及其西延线、珠海大道、港珠澳大桥及其西延线、金海大桥—金海路—金港大桥。“十纵”，即高栏港高速、高栏港快线、机场高速、机场北路、机场东路—白焦路、江珠高速、广珠西线高速、横琴第三通道、金琴快线—南湾大道—环岛东路、兴业路快线。
港珠澳大桥让珠海成为内地唯一与港澳陆路相连的城市，肩负起香港、珠江东岸与珠江西岸、广东省西部地区互联互通的枢纽重任。
珠海再度规划伶仃洋通道（深珠通道）、明确黄茅海通道走廊。伶仃洋通道即为连接深圳、珠海两市的深珠通道，起于深圳前海、对接广深沿江高速和南坪快线，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，途经中山五桂山、斗门莲洲，向西延伸至珠海高栏港和江门台山及粤西。该通道与高栏港高速相衔接，将作为疏港通道，构成珠海外环高速。
另一条重要通道——黄茅海通道走廊，东起珠海鹤港高速，与高栏港高速互通，西接江门新台高速，与西部沿海高速互通。据悉，黄茅海跨海通道路线全长31.22公里，其中桥梁、隧道占全线总长79.1%。全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速100公里。值得一提的是，黄茅海跨海通道项目设700米级超大斜拉桥2座，其中高栏港大桥拟采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计，跨径700米，建成后将成为世界上跨径最大的三塔斜拉公路桥。
黄茅海跨海通道建成后，将通过港珠澳大桥西延线（洪鹤大桥和鹤洲至高栏港高速公路）与港珠澳大桥衔接，形成一条连接大湾区、贯穿珠海、直通江门、辐射粤西的大通道，位于黄茅海东岸的高栏港经济区，不再是珠海最西南的末梢区域，将一跃成为粤港澳大湾区衔接粤西及大西南区域的重要交通枢纽。
黄茅海跨海通道的建设打开了高栏港经济区向西的通道，大幅缩短了高栏港区与江门南部沿海的距离，对于高栏港区向西扩大港口腹地，加速人流、物流、资金流集聚，促进产业合作等多个方面，都具有重要意义。
洪鹤大桥通车
东西区交通格局巨变
两根塔柱指向天际，勾勒出一座钻石形桥塔的雏形……在磨刀门水道上，鹤洲南东北角与横琴芒洲湿地北部之间，一座双塔双索面斜拉桥——洪鹤大桥磨刀门主桥正拔地而起。今年航展区，这条串联起横琴、鹤洲、金湾等地的东西跨海通道通车后，将极大地改善珠海的交通格局。
磨刀门水道将珠海划分为东、西两地。城市要畅通，要素要流动，必须跨越这道天然障碍。在洪鹤大桥以北，连接珠海斗门与中山坦洲的香海大桥正紧抓建设进度；以南，对接横琴、金湾的金海公铁大桥正与珠机城际二期工程一并建设。三座大桥建成后，磨刀门水道上方将架起一排梯形通道，珠海东西的交通往来难题有望破解。
珠海东西交通的唯一咽喉——珠海大桥也将迎来大变。珠海隧道即将动工，珠海东西部交通将迎来一个新时代。
连接珠海东西城区的重要工程——香海大桥项目正抓紧推进磨刀门特大桥主航道桥、新丰围互通等关键节点建设。该项目力争2021年建成通车。未来，以香海大桥为出入口，斗门将被纳入珠海东西部城区20分钟生活圈中。
洪鹤大桥的西端，鹤港高速二期工程也于去年进入实质施工阶段。作为珠海市“六横十纵”交通网络规划中东西方向的主干道之一，鹤港高速公路起点位于斗门区白蕉镇八围，顺接江珠高速，向东连接正在建设的洪鹤大桥，连通港珠澳大桥，终点与高栏港高速公路连通，与正在火热建设中的黄茅海跨海通道衔接，直通江门市、台山市和粤西地区。
“鹤港高速全线贯通后，高栏港区到拱北仅需30分钟！”珠海鹤港高速公路有限公司工程部经理蒋炳元介绍。项目建成通车后，对高栏港区周边物流、交通运输及相关就业情况具有较大的促进作用。
珠海机场：从“受非议”到改扩建
2020年6月1日，珠海机场3号机坪改造工程在珠海航展中心展坪正式启动。此项目完成后，珠海机场将增加10个C类机位，可有效缓解珠海机场改扩建施工期间站坪和机位资源紧张等问题，提升机场综合保障能力。
2019年11月，珠海机场启动总投资约48.02亿元的机场改扩建项目。按最新部署，珠海将加快谋划珠海空港经济区，推动珠港澳三地机场融合发展，加快建设通用航空产业综合示范区。按照计划，到2023年，珠海机场将启用T2航站楼，年旅客吞吐量达到2750万人次，大约是目前实际吞吐量的2.5倍。
据了解，近年来珠海机场旅客吞吐量呈现井喷式发展态势，2018年一举突破千万人次大关，达1122万人次。而截至2019年10月底，珠海机场完成旅客吞吐量1038.7万人次。“这将超出珠海机场T1航站楼1200万人次的设计容量”，珠海机场集团公司相关负责人介绍。当客流量达到设计容量“天花板”后，将影响机场整体运营和服务质量。
时间往回倒拨30年，上世纪80年代末，珠海机场的建设提上日程；1992年5月，“珠海市兴建现代化机场”计划获得国家批准；1995年6月18日，珠海机场正式建成通航并投入运营。这个按照年旅客吞吐量1200万人次标准修建的大空港，成为当年国内设施最先进的现代化机场。
许多老珠海人记得，珠海机场的建设引发了很多非议和批评。由于其一出生就不得不在广州、深圳和香港、澳门四大机场的“夹缝”中生存，珠海机场年旅客吞吐量多年来一直在50万人次至70万人次间徘徊。
直到2006年，珠海市委市政府开启了国内机场管理改革的先河——与香港机场管理局合作联合成立珠港机场管理有限公司，托管珠海机场航空运输主业。珠海机场通过引入香港机场先进的经营管理模式，这才迎来转机，合作次年客流量几近翻番。
“当时很多人不理解珠海为什么要花血本建机场”，当年的批评者之一的珠海机场老员工王磊说，当年很多人预言珠海机场会倒闭。不过，现在的他觉得，正是这些当初超前规划，在日后成为了城市发展的宝贵机遇。“伴随着港珠澳大桥建成通车和粤港澳大湾区、横琴自贸区及珠三角国家自主创新示范区建设的深入推进，以及珠三角城际快速轨道、广佛江珠城际轨道交通开建，珠海作为珠江西岸核心城市、港珠澳大桥的桥头堡，将进一步融入港澳、珠三角西岸交通一体化体系中，其战略地位更加凸显，珠海的区位优势、开放优势、后发优势将得到重构，珠海将迎来难得的叠加发展机遇，珠海机场也必将发挥更重要的作用。”王磊说。
如今，关于珠海兴建国际机场和国际口岸的呼声愈加强烈。“如没有国际口岸，原材料进口、产品外运存在困难，飞机维修、制造等依托口岸和保税功能的产业项目也难以落地。”在不久前举行的珠海市两会上，有政协委员呼吁，尽快开通珠海机场国际口岸，明确其主要服务于珠江西岸及周边地区的定位，形成与广深港澳机场的错位发展。
与机场类似的，还有港口。巨轮往来，门机林立，如今珠海港口里扬帆起航的汽笛声声不息。然而1980年以前，海域面积比陆地面积还大的珠海竟无一个商业性港口。1981年8月6日，九洲港动工兴建，成为特区“一号工程”，珠海也由此开启了港口贸易时代。
1981年，珠海同步启动前山港的建设。前山港在相当长时间里一直扮演着澳门货物中转储运基地的角色。九洲港的建成使用实现了珠海港口零的突破，但却不能满足特区长远发展的需要。1988年，珠海提出“以大港口带来大工业，以大工业带来大经济，以大经济带来大繁荣”的战略构想。大港口选址在西南端的高栏岛。1993年，高栏港改名为珠海港。1997年，《珠海港总体布局规划》通过国家审查，确认珠海港为我国20个主枢纽港之一，明确了珠海港在国民经济建设发展中的地位。随着2008年远洋巨轮“新泽西”号驶入，珠海港也因此拥有了第一个专业集装箱泊位、第一条国际货运航线，并成为珠三角西岸第一个深水集装箱港口。中国港口协会公布的2017年全国39个主要港口企业主要经济指标统计结果显示，珠海港集团去年集装箱吞吐量达230.2万标箱，位列全国第14名，同比增长47.56%，在全国百万标箱以上大港中增速第一；集团货物吞吐量超过1.23亿吨，位列全国第15名，较上年前进2名，同比增长达到36.22%，在全国吞吐量亿吨以上大港中增速第一。
多条要道对接深中通道
如何最快跟深圳连接？这是2020年珠海人最关心的交通问题。目前，金琴快线北延段（至珠中边界）工程（二期）可行性研究报告获得珠海市发展和改革局批复，将力争今年底开工。这也意味着，借助金琴快线北延段（至珠中边界）工程，车流向北从高新互通立交可以直接借助无红绿灯的快速路抵达珠海中山边界，接入中山市内的高速路网，进而抵达深中通道；向南可以从珠海中山边界通过快速路，经金琴快线贯穿珠海城区，大大加强了区域间的互联互通。此外，该路段还预留未来对接伶仃洋通道（即“深珠通道”）线位的规划建设方案。
在深珠通道尚处于规划阶段的情况下，快速连接即将在2024年通车的深中通道，无疑是醉现实的做法。
《珠海市干线路网规划》中，将有三条线路对接深中通道，并计划于2024年全部通车。目前，珠海现有一条东西部通道与深中通道对接，由东向西分别为深中通道、东部外环高速、西部沿海高速，再接香海支线、广珠西线、江珠高速等。同时，《规划》对这兴业快线、金琴快线等两条东部对接通道的线路有所调整补充，路线方向为深中通道至中山东外环至金琴快线及兴业路。此外，还将新增一条西部对接通道，由深中通道经中开高速，接机场高速北延，至机场高速、高栏港快线。
逢山开路、遇水架桥……这些特区40年建设中的信念，如今依然刻在珠海人的特区精神中。
珠海交通大事记
●1983年珠海直升机场全面动工。
●1991年10月情侣路开工，1992年8月中段竣工。
●1991年贯通珠海东西区域的珠海大道开建。
●1992年1月2日，板樟山隧道上行单线贯通。
●1993年高栏港改名为珠海港。
●1995年5月30日，珠海机场建成通航。
●1999年12月6日，京珠高速公路广州至珠海段建成通车。同年9月9日，珠海市迎澳门回归重点工程——九洲大道地道工程全线开通。
●2009年珠海大道全线主车道按一级公路标准改造，南湾立交至湖心路口段主线两侧新建双向六车道的市政辅道。
2012年2月，横琴二桥开工。同年11月10日，包括机场高速珠海机场至珠海大道段、凤凰山隧道在内的六项市民期待的重点交通建设项目建成投入使用。同年12月，广珠铁路、广珠城际轨道全线投入运营。
●2014年11月30日，金湾互通立交通车。
●2015年10月30日，九洲港货柜码头关闭，洪湾港试运行。同年12月，高栏港疏港铁路专用线一期工程通车试运营。
●2016年9月9日，加林山隧道通车。
●2017年7月30日，白石桥通车。同年12月，兴业快线(北段)PPP项目签约并开工，金琴快线全线施工。
●2017年9月，主城区道路改造和美化工程启动。
●2018年11月1日，横琴隧道通车。同年10月23日，港珠澳大桥举行开通仪式。
●2020年航展前，洪鹤大桥通车。
16-19版采写：南都记者 朱鹏景
