惠州新汽车客运站主楼打算卖掉。
位于惠州市区龙丰的惠州汽车客运站2018年10月才投入使用，近日却传出惠州新汽车客运站主楼要卖掉的消息。投入使用不到两年为何要卖掉？卖掉之后汽车站难道又要换地方？
针对这些问题，南都记者采访了该汽车站所属的惠州汽运集团。该公司相关负责人介绍，准备出售的只是汽车客运站的主楼，由于客运站客运业务主要依托裙楼等设施开展，所以客运站还在原址运行，“汽车客运的业务量相比之前有了一定程度回落，对于公司经营也是一种考验，所以必须拓展多种业务来谋求发展。”
主楼和二期地块同时寻找买家
2018年10月，老的惠州市汽车客运站结束运营，两公里之外、位于龙丰的新惠州市汽车客运站同期投入使用。作为惠州市区的客运中心枢纽，新的惠州汽车客运站按一级公路汽车客运站标准建设，地下2层，地上21层，设计日发送旅客量近5万人次、日发送客车2923班次。项目分两期建设，一期主要建设主站房，二期主要建设站前广场大巴停车区、修理车间等。
按照规划，新的汽车客运站集客运、公交、城轨功能于一体。旅客从客运站出来，可以从站前广场无缝接驳公交车及城轨，其中，莞惠城轨有两个出入口与汽车南站相接。
运行一年半之后，近日，惠州汽运集团对外发布信息将对新惠州汽车客运站主楼进行资产转让处置，涉及到主楼建筑面积约为25236㎡。与此同时，新客运站二期位于惠州鹅岭南路东侧土地面积约为3600㎡，也在寻找合作伙伴进行共同合作开发或项目整体出让，目前该地块处于空置状态。
只转让主楼 客运站场功能不变
“新客运站主楼都要卖掉了，客运站的功能还要不要？客运站难道要搬地方？”汽运公司发布资产转让处置的信息，引起很多人关注。
惠州市汽运公司相关负责人告诉南都记者，新汽车客运站进行资产转让的只是主楼区域，汽车站的裙楼等设施还将保留。“客运业务还将继续开展，主楼对外出让并不会影响汽车客运站的正常使用。”
新客运站在建设时按照一级站场规模建设，但是随着航空、高铁、城际轨道交通的发展，汽车客运业务近年来受到较大冲击。“汽车客运的业务量相比之前有了一定程度的回落，对于公司的经营是一种考验，必须拓展多种业务来谋求发展。”该负责人称，此次拟出让汽车客运站主楼就是为了更好盘活利用资源，寻求其他发展途径。
知多D
资产转让处置：惠州新汽车客运站主楼(1-21层，建筑面积：25236m2)
寻求合作意向方或项目整体转让：惠州新汽车客运站二期部分土地(土地面积：3600m2)
纵深
客流量下降 运输企业寻求生存突破口
相关资料显示，惠州市新汽车客运站共设置大客车发车位50个、大客车停车位250个，启用后可同时容纳5000人候车，设计日发送旅客量近10万人次。虽然在设置规划上，惠州市新汽车客运站预留了足够的旅客吞吐量，但是随着近些年来惠州高速路网的发达，轨道交通的落地，机场航班的增加，甚至网约车的出现，搭乘客运大巴汽车出行的人群日趋减少。
查询2018、2019年惠州市春运道路出行报告数据，可以发现，道路交通运输的出行量呈现出逐年递减的趋势。2019年春运期间惠州市两大客运站场发送旅客505425人次，较去年春运同期下降5.78%，降幅比前年缩小约18个百分点。
在交通大发展背景下，公路客运、客运站逐渐被挤压，一些经营遭遇困境的客运站或停运或搬迁。2020年初，位于惠州市区河南岸的河南岸汽车站由于客流量日渐减少、连年亏损，于2月26日正式停止经营，该站20条客运线路已取消或分流至其他客运站。2020年3月31日，在开出最后一趟班线汽车后，广州流花车站也结束了长达近30年的运行，关闭了。
有在惠州交通运输行业从业多年的资深人士表示，随着道路运输方式多元化，有些汽车客运站完成了历史使命，结束运营；有些汽车客运站，蜕变创新，通过资源置换等方式更好地服务市民。“目前新汽车客运站这样的操作，也可以说是为了在客运业务之外开拓出新的生存渠道。”
采写/摄影：南都 李鹏
