11月17日，智界S7亮相广州车展鸿蒙智行展台。 新华社发
11月28日，华为在上海举行智界S7及华为全场景发布会，带来了鸿蒙智行首款轿车智界S7、问界新M7后驱智驾版，以及华为全屋智能5.0、华为MatePad Pro 11英寸2024款、华为MateBook D 16 2024等多款全场景新品。此次发布会的新品涵盖消费者智慧出行、智能家居、智慧办公等多个场景，持续构建华为万物互联的全场景生态。
旗下拥有问界、智界等系列车型
备受关注的是，鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。”
华为首次发布了鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行。据介绍，这是华为将以往信息产业及消费电子产品的优秀实践，跨界适配到了汽车领域，联合中国汽车产业伙伴为用户打造卓越的智能电动汽车产品以及提供极致的智慧出行体验，打造开放、共享的技术平台，共同攀登智能电动汽车时代高峰。
在发布会现场，余承东介绍，华为帮助车企造好车、卖好车，目前有三种模式，一是零部件供应模式，提供标准化模块；二是解决方案模式，提供全栈集成解决方案；三是智选车模式，创新的生态汽车模式（鸿蒙智行），目前有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家车企采用该模式。
据悉，目前鸿蒙智行旗下拥有问界、智界等系列车型，北汽和江淮两个“界”产品已在开发的过程中，将在华为旗舰店、智能生活馆等华为门店进行销售。
余承东表示，华为的车业务在走向独立运营，引入投资，率先和长安汽车合作，已向赛力斯、奇瑞、北汽发出股权开放邀请，也希望中国一汽集团参与，共同打造领先的、极致的智能汽车解决方案的平台。而在10月24日，一汽解放也与华为签署了合作协议，在AI大模型技术创新、智能驾驶、智能驾舱等方面深化战略合作伙伴关系。
拟成立新合资公司为车BU原班人马
华为汽车业务近期动作频频。11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据公告，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%。新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
该消息一出，成为近日的行业热点。11月28日，南都湾财社记者获悉，华为拟成立的新合资公司为车BU原班人马，将在明年二季度前完成交割。而独立运作的新公司未来可以独立上市，华为是新公司大股东，长安是入股方之一，只投资入股，不做人员的融合，后续或有更多车企投资入股。此外，华为智选车将不整合进入新公司，后续将成为新公司的客户之一。
据华为内部人士称，新公司的价值在于能够更好地赋能其他企业，使得各个部件可以与智能车同质化竞争，而不必担心被华为绑架的风险。“新公司被其他企业接纳的可能性要比留在华为高得多。同时，这家公司还可以接纳其他的企业如广汽、上汽等入股，甚至外企也可能入股，入股企业在部件和技术的选择上，也会倾向于新公司。”
观察
华为车BU走向独立运作 能否消解车企“出卖灵魂论”？
据南都湾财社记者获悉，华为车BU走向独立运作背后，既有资金投入的压力，余承东此前称华为车BU是唯一亏损的业务单元，还有华为对部件生态构建的考量，消解车企“出卖灵魂论”的忧虑，与产业界共同打造一个类似于博世的公共智能车部件平台。
在智能汽车领域平台战略的演进
2021年6月30日，上汽集团召开了股东大会。上汽董事长陈虹在谈到与华为等第三方公司合作自动驾驶时，表示不能接受华为、百度等第三方公司提供的整体解决方案，称“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
一时间，上汽董事长陈虹的车企“出卖灵魂论”甚嚣尘上，引发业界的关注和讨论。彼时，华为轮值董事长徐直军回应称，华为不需要所有的车企都信任，“我的大脑和灵魂也是有限的，不能为所有的车装上大脑，装上灵魂。”
情况如今有所改变。知情人士表示，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。
上述知情人士表示：“这种模式确实对造车会有很大帮助，长安以及其他以后可能入股的公司，可以和华为深度合作了。”
打造汽车生态联盟构想提上日程
而打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，这背后的最大推动力或许来自华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东。今年3月，他曾力推华为生态汽车品牌的全新商业模式，并将“HUAWEI问界”作为生态汽车的品牌向外发布。
余承东当时介绍说，华为不造车，但华为智选模式提出成立问界生态联盟，选择少数几家车企加入，强强联合，共同开发，“问界就是华为生态汽车”。
然而，在“华为不造车”的“红线”下，华为重新发布不造车的决议，强调华为品牌不能和汽车商标组合使用，禁用“华为问界”“HUAWEI AITO”的标志。当时，徐直军还颇为严厉地将“矛头”指向了华为内部的有些部门和个人，以及合作伙伴，称华为品牌不会被任何人滥用，严禁出现“华为牌”汽车。
而随着问界、智界系列车型的热销，余承东曾提出的打造一个汽车生态联盟的构想，以另一种形式提上了日程。
余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”
引入更多战略投资者或助“回血”
目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。
智选车是华为最接近造车的模式，与车企利益深度捆绑，深度参与到产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节，甚至参与到汽车的定价之中，在与车企的合作中几乎占据主导权。最具代表的是华为与赛力斯合作的AITO问界汽车，先后推出了M5、M7等多款车型，还将在今年12月推出问界M9。
在11月26日晚间，赛力斯发布文章表示，目前已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
不只赛力斯，华为智选模式下还有多家合作车企，包括北汽、奇瑞、江淮等。此外，10月24日，一汽解放也与华为签署了合作协议。双方将进一步整合各自优势资源，在AI大模型技术创新、智能驾驶、智能驾舱等方面深化战略合作伙伴关系。
根据公告，华为拟设立的新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权。这意味着，或将有更多车企加入新公司。
值得注意的是，公告称，新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。华为原则上不能再从事与新公司业务范围相竞争的业务，汽车相关的部件和解决方案由新公司面向整车客户提供。
这在很大程度上，是华为车BU迈向独立的关键一步。而此前便有消息传出，华为有意推动车BU独立运营。此次成立新公司，据内部人士透露，以后将自负盈亏。
而在新公司独立运作以后，过去华为车BU与华为2012实验室、海思、CBG等部门的合作，又该何去何从？仍然值得关注。而作为余承东口中唯一亏损的业务单元，车BU走向独立运作，引入更多的战略投资者，或是“回血”的有效途径。
采写：南都·湾财社记者 程洋
