坪西站在国内首次采用“CHC与球头锁”干式刚性连接。
南都讯 记者张艳丽 9月23日，随着最后一块预制顶板拼装就位，深圳地铁3号线四期工程坪西站完成全部拼装，标志着国内首座内支撑体系、干式刚性连接全装配式地铁车站拼装工艺成功应用，对深圳地铁后续装配式车站施工具有重要借鉴意义。
国内首次采用相关技术
坪西站位于坪西中路与花园路十字交叉口，为地下两层岛式车站，是深圳地铁3号线全线唯一一座装配式车站。该站总长222米，标准段宽20.84米，深19.2米，装配共计81环，每环由9块预制构件拼装而成，整体由729块“积木”在现场按顺序拼接成型。值得一提的是，车站在国内首次采用“CHC与球头锁”干式刚性连接，填补了内支撑体系下国内城市轨道交通预制拼装应用的空白。
深圳地铁集团相关负责人介绍，装配式建造技术突破了传统车站施工效率低、成本高、交通影响大的桎梏，助力城市轨道交通施工进入模块化、工厂化时代，是探求地铁实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。“一是低碳节能环保，大大减少了噪音污染、扬尘污染和建筑垃圾的产生；二是工程质量可控，将传统工法施工的钢筋、混凝土在工厂内集中成预制构件流水化生产，施工生产真正实现标准化、可视化、流程化；三是建设速度快工效高，预制构件和现场拼装的工序协同大大缩短了施工工期，与传统现浇施工方法相比，施工人员减少80%，施工效率提高了两倍以上”。
3号线东延预计2025年通车
记者现场获悉，为快速、高效、安全完成拼装施工，深圳地铁联合施工单位，研制了可实现360度旋转具有防摇摆装置的180T双钩龙门吊、分离式专项新型拼装台车，在坪西站首创3个作业面阶梯分布、3台拼装台车同步施工模式，保证了拼装施工的高效。同时，将拼装大分块改小分块，单个预制构件重量更轻，便于在城市内灵活运输。此外，依托GPS高精度定位系统、BIM动画模拟，保障了拼装过程的精准、安全。据了解，该项目目前已完成8项拼装施工方面的专利申请。
坪西站2022年2月26日开始首环拼装，历经7个月完成装配段结构拼装。坪西站的拼装完成，对后期内支撑体系下全装配式车站的推广应用提供了宝贵经验，为深圳地铁践行绿色发展理念和国家“双碳”发展战略、提升建筑工业化水平奠定了坚实的基础。
深圳地铁3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站。线路全长约9.28km，包含7站7区间，除梨园站为高架站外，其余为地下站，预计2025年建成通车。届时将有效加强龙岗、坪地之间的轨道交通联系，支持深圳国际低碳城及龙岗城市更新建设，从而进一步缓解坪地片区的交通出行压力。
