南沙汽车外贸出口增长势头尤为迅猛，今年上半年汽车外贸出口近40万辆，增长近五成。受访者供图
粤港澳大湾区汽车产业进出口联合会会长、广州港南沙汽车码头有限公司总经理鹿涛。受访者供图
采写 / 南都·创享湾区记者 郑雨楠
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在广州南沙“十五五”产业规划中，智能网联新能源汽车位列全区三大核心支柱产业之首，是南沙做强“海陆空”支柱产业、冲刺3000亿级汽车产业集群的核心抓手。依托自贸区政策、大湾区完整产业链和优质港口资源，南沙汽车出口产业实现高速发展。
2025年7月29日，在南沙区商务局的指导下，粤港澳大湾区汽车产业进出口联合会正式成立，为南沙汽车产业规模化、规范化、国际化发展搭建起关键平台。时值联合会成立一周年，南沙汽车出口交出亮眼阶段性答卷，预计2026年年底整车出口将历史性突破200万辆大关，进一步巩固其作为华南汽车出海第一门户的战略地位。
面对全球汽车产业变革、行业竞争加剧、出海壁垒增多的新形势，大湾区汽车出口如何破局创新？南沙如何持续夯实枢纽优势、擘画产业新蓝图？本期专访对话粤港澳大湾区汽车产业进出口联合会会长、广州港南沙汽车码头有限公司总经理鹿涛，解码南沙“以港兴产、以产促贸”的汽车出海新路径。
阶段性成果
量质齐升，港产贸融合迈入新阶段
走进南沙汽车口岸，大排长龙的货车上装满了准备发往世界各地的汽车。
2025年以来，南沙汽车产业新能源转型成效显著。数据显示，2026年上半年南沙区全区汽车产量同比增长4.1%，其中新能源汽车产量同比大幅增长1.8倍，产业结构持续优化。南沙汽车外贸出口增长势头尤为迅猛，上半年汽车外贸出口近40万辆，增长近五成，其中新能源车出口16.3万辆、增长74.5%，高端智能车型占比持续提升，成为区域外贸核心增长极。
截至7月底，广州港集团共有集装箱班轮航线231条，其中外贸航线186条，“一带一路”方向航线157条RCEP国家航线103条；共有39条海铁联运班列，其中商品车班列4条，中欧中亚班列3条，是国内对接“一带一路”航线密度最高的港口之一，为汽车常态化出海筑牢了坚实的物流根基。
南沙汽车口岸坐拥南沙汽车、海嘉汽车、近洋码头三大滚装码头，地理位置优越，与东南亚、中东、非洲等航区距离短、航程经济；硬件设施完备，堆存能力充裕，泊位等级齐全，年通过能力超过300万辆，稳居华南地区规模最大的滚装汽车枢纽港。全球各大滚装船公司航线在此密集交汇，覆盖中东、红海、波斯湾、欧洲、南美、东南亚、中北美、日韩、澳新及非洲等主要贸易流向，滚装月均出口超30航次，单月最大出口量突破7万辆。在多元化股东架构下，南沙汽车口岸既有广州港强大的港口运营支撑，更融合了主机厂整车制造与汽车船公司航运物流两大核心力量，实现了上下游资源的深度联动与高效协同，为口岸持续提升枢纽能级、拓展全球竞争新优势注入了强劲且长效的内生动力。
作为联合会首任会长，鹿涛对近年来广州汽车产业蝶变感触颇深。
他介绍，联合会成立以来聚焦“搭平台、通堵点、聚合力”扎实落地各项工作，行业发展面貌持续向好。“一年来，南沙汽车口岸枢纽功能更扎实，行业协同机制更灵活，企业出海路径更畅通，港产贸深度融合迈入系统化、常态化发展新阶段。”
联合会牵头联合21家汽车上下游商协会，组建“大湾区汽车产业出口联盟”，搭建跨区域、跨行业协作体系与共享产业数据库，打破企业单打独斗、信息闭塞的发展困境，实现湾区车源、渠道、政策资源互通共享。
如今的南沙汽车口岸，已从单一装卸仓储中心，升级为集汽车贸易、整车整备、专业服务、检测认证于一体的综合性产业枢纽。通过统筹车企、航运、外贸企业抱团联动，依托密集航线将国产汽车批量输送至中东、东南亚、北美等主流市场，打通“整车发运—属地维保—品牌运营”全链路，推动汽车出海从产品输出向品牌输出转型。同时，专属“穗港汽车出口快线”的开通，大幅压缩香港上牌周期与仓储成本，为湾区车企跨境发展提供有力支撑。
核心优势
不止于吞吐量，全链生态构筑湾区壁垒
外界常将南沙“大湾区汽车出口名片”等同于持续增长的吞吐量，但在鹿涛看来，吞吐量只是显性成果，南沙真正的核心竞争力，是港、产、贸深度融合的全链条服务生态。
“南沙的核心优势，是区位、物流、产业、政策、服务的多重叠加共振。”鹿涛表示，南沙地处粤港澳大湾区几何中心，依托完善的多式联运体系和密集全球航线，形成“快进快出、大进大出”的物流特色，货物集散高效、船期选择多元、车辆在港停留时间短，有效降低物流成本、提升出海时效竞争力。
扎实的产业集群是南沙汽车出海的底气。目前南沙已形成涵盖研发设计、零部件配套、整车制造、智能网联迭代的完整汽车产业链，集聚近百家配套企业及多家世界500强关联企业，在新能源、智能驾驶等前沿领域持续突破，构建起“传统整车+新能源汽车”双轮驱动格局，千亿级产业集群为规模化出口提供充足优质车源。
南沙依托自贸区先行先试优势，建成华南首个整车出口监管仓，推行“提前申报、即靠即查”模式，通关时效提升50%。同时布局汽车贸易中心、整备中心、服务中心和检测中心4大临港一站式汽车出口服务基地，实现出口手续1天办结，上线广东省二手车出口服务综合平台，通过全流程数字化改革为企业降本增效。
作为全国首批二手车出口试点，南沙持续扩容二手车出口备案企业，在沙仔岛落地车管所服务站、检测线、展贸中心等功能平台，搭建起覆盖车源采购、检测认证、过户报关的全流程服务体系，支撑二手车规范化、规模化出海。2026年7月，大湾区汽车出口整备中心揭牌运营，创新“技术服务+滚装物流”模式，实现整备、仓储、装船无缝衔接，大幅提升出口作业效率。
国家级新区、自贸区、粤港澳合作示范区三重战略优势叠加，南沙搭建起涵盖通关、贸易、航线补贴、产业扶持的全方位政策体系，将传统港口服务延伸为检测、整备、报关、装船一站式闭环服务，实现“到港即备、完工即走”，全面保障新车、二手车、汽车后市场“整体出海”。鹿涛表示，“多重优势协同发力，让南沙形成‘买全球、卖全球、链全球’的贸易闭环，这是南沙汽车整体出海的底层逻辑。”
破局攻坚
直击行业痛点，精准赋能企业出海
当前全球汽车产业加速变革，行业出口从单一产品输出向品牌、生态输出转型，但也面临海外合规门槛持续抬升、车源供需对接不畅、中小企业出海资金压力大、海外售后配套薄弱等痛点问题。
鹿涛表示，联合会成立的核心初心，就是依托湾区产业链和南沙政策、港口优势，破解行业发展难题，推动汽车全品类整体出海，深耕“一带一路”新兴市场，助力打造国际级汽车贸易集聚区。成立一年来，联合会聚焦痛点推出三大精准服务举措。
一是打通政企对接通道，破解合规难题。联动商务、税务、海关等部门常态化开展政策宣讲，搭建“政策直达、服务直通、诉求直报”沟通平台，及时解读国内外新规，协助企业解决报关、合规、税务等实操问题。
二是搭建供需对接桥梁，疏通车源堵点。线上依托专属平台提供常态化供需匹配服务，线下举办产业链专场对接会，联动主机厂、二手车市场与外贸企业精准对接，有效解决车源错配、供需失衡问题。
三是整合金融资源，补齐配套短板。召开二手车出口金融服务座谈会，推进金融服务平台建设，推出“汽车出海金融服务包”，整合湾区优质金融资源，一站式解决企业出海融资难题。
增量突围
深耕新赛道，布局全球化新未来
在鹿涛看来，国内新车出海竞争日趋白热化、低价内卷严重，二手车出口与汽车后市场服务，是大湾区汽车出口突围的核心增量赛道。
在二手车赛道，南沙将依托临港四大中心与本地车源优势，牵头制定二手车整备、检测、估值团体标准，规范行业秩序；在稳固中东、东南亚传统市场的同时，重点开拓中亚、俄罗斯、非洲、欧洲等新兴市场，扩大全球份额。
在汽车后市场领域，南沙将创新服务输出模式，跳出单纯车辆贸易，在重点海外市场布局集零配件供应、属地维保、品牌运营于一体的共享海外仓，推动产业从产品输出升级为技术、服务、品牌的生态输出，提升中国汽车国际口碑。
同时，联合会将引导湾区企业抱团出海，杜绝无序内卷，提升行业抗风险能力与市场话语权。鹿涛指出，擦亮湾区汽车出口名片，还需攻克三大硬骨头：推动湾区出口标准与国际互认，破除技术壁垒；搭建全球共享维保网络，坚守品质口碑；统筹航运、金融、法务资源建立行业风险共担机制，保障出海通道畅通。“增量打开空间，短板决定高度，二者相辅相成、缺一不可。”
未来图景
打造标杆枢纽，铸就行业地标
立足长远，依托粤港澳协同优势，南沙将深化与港澳联动互补，打造世界级汽车进出口体系。借力香港国际化金融、法律服务和澳门葡语国家经贸网络，结合南沙制造与物流优势，让“湾区智造”畅通全球。未来南沙将实现从“卖全球”到“买全球、链全球”的升级，打造全球汽车资源集散、交易、流转的核心枢纽，形成双向畅通的国际贸易闭环。
对于未来发展目标，鹿涛表示：“我们希望让‘汽车走南沙’成为和‘水产去黄沙’一样深入人心的行业地标。这不是口号，是港口吞吐能力、产业集群实力、政策创新力度和全链条服务体系支撑的口碑。未来，要让全球汽车贸易商认准南沙、信赖南沙，让高效、可靠、省心，成为南沙汽车贸易枢纽最鲜明的标签。”
