日前，4月份国内汽车销量数据出炉。人们发现，上月产销数据无论是轿车还是SUV乃至MPV，都出现了同比大幅增长，俨然一派繁华景象。随着上海车展的如期举办、各种品牌的价格大战，车市似乎已经重新走上正轨。然而，仔细分析一下里面的数据，就不难发现里面暗藏玄机。
A
上月销量同比暴涨 数据其实藏有“水分”
中国汽车工业协会公布的4月份统计数据显示，国内汽车市场产销量同比分别增长76.8%和82.7%。
全国乘联会最新零售销量数据统计，4月份，国内狭义乘用车市场零售量为163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%。各车型大类中，4月份轿车销量为79.1万辆，同比增长49.8%；SUV销量为74.4万辆，同比增长60.1%，MPV销量为9.6万辆，同比增长73%；新能源车销量为52.7万辆，同比上升85.5%。
看上去，这组数据相当喜人。但去年这个时间节点，由于疫情影响，正是国内汽车业多年未遇的一个低谷期，无论是零部件供应还是车辆生产销售均处于停滞状态。去年4月，除了新能源车同比上升78.5%，轿车、SUV、MPV的销量分别为52.7万辆、45.9万辆、5.6万辆，同比跌幅分别达32.0%、38.6%、39.2%。乘用车整体销量为104.3万辆，跌幅也超过了三成。在这样一种背景下，今年4月同比销量出现较大增幅，人们应该对其含金量心中有数。
值得注意的是，2022年受疫情影响，无论是1-4月市场整体销量，还是轿车、SUV和MPV累计销量，均下降了两位数。即使是这样，今年前四个月，国内乘用车市场累计销量为589.6万辆，依然同比下跌1.3%。和受到降价潮影响、消费者普遍持观望态度的3月份相比，4月份销量只是环比上升2.5%。而各车型大类中，4月份除了轿车环比增长4%，SUV环比上升1.9%，MPV和新能源车环比分别下跌了4.1%、3.5%。
B
比亚迪风头无两 轩逸竞争力下降
至于各品牌车企的4月份表现，通过一些数字对比，同样折射出车企不同的生存状态。
零售销量TOP10车企中，比亚迪、一汽大众、长安汽车和上汽大众是4月份销量超过10万辆的车企。其他车企同比增幅基本上为两位数，而东风日产成为唯一仅仅实现“微增”的车企。事实上，该品牌一季度同比下跌37.4%，和销量担当轩逸的市场竞争力下降有直接关系。在轿车市场，轩逸持续被比亚迪秦盖过风头，月销量基本上维持在3万辆以下。在其他细分市场缺乏爆款车型的情况下，东风日产的销量表现和预期产生较大落差，也就不足为奇。
从乘联会公布的4月份厂商批发销量排名来看，奇瑞汽车以11.85万辆挤进前三名，相比去年增长120.4%，甚至超过了除比亚迪外销量最高的吉利、长安两大巨头。然而，4月份厂商零售商排名方面，奇瑞汽车却进不了前十。
南都湾财社记者注意到，今年一季度奇瑞汽车的批发销量达到30.75万辆，位居前五名，而1-3月零售销量为12.66万辆，排在15名。“这反映出奇瑞汽车在出口方面的能力。”全国乘联会秘书长崔东树指出，从数据上可以看出，海外市场对该品牌的影响举足轻重。
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微车市场环比下降三成 宏光MINI光环逐渐褪去
具体到各车型品类市场，比亚迪的表现越来越“抢眼”。上月，比亚迪在销量最大的轿车、SUV两大车型品类市场垄断了冠亚军，而在MPV领域，该品牌旗下的腾势也进入了销量第一集团。
轿车方面，比亚迪目前风头最劲的两款轿车秦、海豚包揽前两名，海豚月销量接近3万辆，硬是把近年轿车市场的销冠日产轩逸挤到第三位。另一款热销车型秦，1-4月销量继续力压轩逸，并将差距进一步扩大。
在SUV领域，比亚迪宋、元PLUS占据了前两位，而在上月销量达2万以上的五款SUV中，只有长安CS75不是新能源车。
MPV市场，别克GL8在4月份再度登顶，腾势连续三个月销量破万，超越了国内MPV领域的“霸主”五菱宏光。以1-4月累计销量来看，这三款车型已经逐渐组成了今年MPV市场销量第一阵营。
新能源厂商的头部企业，除了比亚迪一骑绝尘，广汽埃安也开始对特斯拉的“老二”位置构成威胁。该品牌通过新车上市及补贴带来的红利，不仅上月销量超过特斯拉，而且1-4月累计销量也进入前三。
相比起埃安这位“上进生”，原本稳居前三的上汽通用五菱在新能源轿车市场不再顺风顺水。这要归因于宏光MINI销量出现下滑。该车上月销量位居比亚迪秦、海豚及埃安S之后，在月销量TOP10车型中，是唯一出现同比负增长的车型。爆款车型出现颓势，使五菱品牌1-4月销量同比下跌15.9%。
事实上，根据乘联会数据显示，今年一季度，微型车市场累计零售销量为15.1万辆，与去年同期相比下跌42.9%，成为轿车各级别细分市场中跌幅最大的车系。4月份，微型车销量同比下降30.63%，环比下降13.34%。随着竞争对手增加增多，市场需求却有所萎缩，宏光MINI接下来的压力恐怕会越来越大。
采写:南都·湾财社记者 梁罗喆
