新能源车突破10%的行业拐点，各类混动车型大行其道，中国车市的电动化转型，早已从“计划”演变成真实的市场销量。
行业大变革之时，第二十届车坛奥斯卡秉承与时俱进的理念，日前正式揭晓23项大奖，其中纯电车型以及各类电动化车型成为最大赢家，拿下合计17项大奖。
广州车展同样是全年车市的“总结会”，正在进行的展会上，各类电动化玩家都已经走向台前，高端电动车百花齐放，传统燃油车渐被混动车型取代。在电动化发展的历史机遇面前，中国汽车产业正在加速重构。
“带电”车型拿下车坛奥斯卡17项大奖
经过评选，本届车坛奥斯卡23个奖项中，纯电动车拿下9项大奖，占比高达39.1%，除了纯电车型，提供混动版本（含MHEV、HEV和PHEV）的车型也多达8款，也就是说，所有电动化车型的占比，高达73.9%。
纯电车型中，小鹏汽车、一汽-大众以及比亚迪，分别代表造车新势力、一线合资以及老牌自主三股势力，它们的获奖车型，都是热度不输燃油车的代表作。极氪与智己也分别揽下大奖，它们源自传统车企，却又“跳出”固有思维定势，对标豪华品牌。宝马iX、奥迪 e-tron GT quattro，则是豪华品牌对电动车未来下注的重量级车型。
混动车型的普及，也在车坛奥斯卡的评比中得到体现，包括全新奔驰长轴距C级车，都已经全系带电。日系车企混动车型几乎“独步天下”多年，广汽本田雅阁的混动版本热销已久，东风日产轩逸e-Power是日产汽车电动化落地的重要布局。
南都汽车新车辣评评价团队在对新车研究了解到，从产品力上，“带电”车型已经接近乃至超越了传统燃油车，像此次车坛奥斯卡的入围车型奔驰C级、小鹏P5、广汽丰田汉兰达等，都在评价中排名靠前。
中汽协数据显示，今年10月，新能源车乘用车共卖出36.6万辆，8月至今已经连续突破单月30万辆大关，1-10月累计卖出241.3万辆，在乘用车领域的渗透率高达14.3%，冲破了10%的行业拐点，若非半导体等供应链制约，这一数据有望进一步提高。考虑到非“绿牌”新能源车中，还有不少轻混和油电混合车型，可以说，电气化车辆正以前所未有的速度增长着。
EV（电动车）和ICV（智能车）往往也是共生关系，智能电动车的占比提高，产业链也在加速重构，广汽埃安总经理古惠南广州车展接受南都记者采访时表示，只有打下智能化和电动化的技术基础，才更有希望抓住行业快速发展的机遇，“以动力电池为例，我们默默研发了五六年，如今应该着手产业化的事。”
“市场对我们全栈自主研发软硬件所带来的差异化价值更加认可。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在三季报发布后向记者表示。显然，通过智能电动车，中国车企正在加速构建新时期汽车软硬件的价值。
传统车企“新势力”走向台前
“承上启下”的广州车展，如期在广交会展馆开幕，本届参展车企名单中，人们发现，造车新势力阵营的头部企业“蔚来、小鹏、理想”均没有缺席，同场竞技的还有威马、零跑、高合HiPhi、赛力斯等，以及飞凡汽车、沙龙汽车、智己汽车、极狐、极氪等一众新面孔。
“蔚小理”中，蔚来和理想汽车依靠中高端SUV在新能源市场上攻城拔寨，而小鹏汽车一直缺乏中高端SUV产品。此次车展，小鹏总算带来了一款中大型SUV，填补了该品牌在中大型SUV市场的空白。而新品牌智己、沙龙汽车、飞凡汽车、极狐、极氪等，均有自己的独立展台，这些有着传统车企背景的新能源车，向电气化的高端领域发起冲击。
其中，不乏几位“国字号”选手，率先向新能源高端发力。上汽集团投资的高端智能纯电汽车项目智己汽车，在前两款量产车L7、LS7更多细节公布后，广州车展上也带来了其概念车AIRO。据悉，这款概念车也将演变为量产版本。
今年9月，上汽集团新能源车实现批售6.4万辆，同比增长61.3%；终端交付量达7万辆，同比增长145%。上汽集团一直不愿放弃品牌向上的“执念”。上月，上汽R品牌进一步更名为飞凡汽车，明确要进军中高端新能源市场。在上汽集团高层看来，近年来中国新能源车市场呈现爆发式增长，全新中高端品牌大有可为，飞凡汽车的使命就是要快速抢占该市场。广汽埃安独立后，10月份该新能源品牌终端销量为13189辆，同比增长112%。此外，11月1日上市的2022款AION Y目前订单也已破万。
近年的国内大型车展，长城汽车无时无刻不在出风头。这次推出的全新品牌沙龙，也将首款车型带到了现场。无论是沙龙品牌，还是首秀的新车，都成为了现场焦点。其首款车型“机甲龙“的“机甲”风格让人印象深刻。而新车百公里加速3.7秒、400TOPS顶级算力、800V/480kW超级快充、以及802公里续航里程的产品力，亮点也不小。然而，也有业界人士认为，该品牌初创直至车展首秀，其品牌形象及定位直奔40万-80万元区间，也不乏质疑声音。
虽然未参加车展，但长安与华为、宁德时代共同打造的高端电动车品牌，阿维塔终于在车展前迎来首发，并同步亮相了旗下首款车型阿维塔11。遗憾的是，资本市场很不给面子。阿维塔发布当天，股价大跌7.25%，次日更是暴跌9.06%。两日内，其市值累计缩水超250亿元。有分析人士指出，此前阿维塔吊足了人们胃口，披露的新车信息却与预期相差甚远，让人失望也在情理之中。而“奇特”的外观造型，更是引来了较大争议。
传统车企中，同样抱上华为大腿的，还有首次亮相广州车展的极狐。他们带来的阿尔法S全新HI量产版，就是得到了华为的技术加持。据了解，阿尔法S全新HI量产版是首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS高端纯电量产轿车。但极狐想靠华为概念实现冲高，绝非易事。
“缺芯”背景下，在众多自主品牌车企中，比亚迪显然是过得最滋润的一个。今年年初，比亚迪制定了40万辆的新能源战略规划目标。如今，该品牌的新能源车累计销量已达41.86万辆。比亚迪新能源乘用车在9月销售约7万辆，同比增长276.4%，一举夺得当月中国新能源乘用车销量冠军。10月份该品牌更是售出80003辆新能源车，同比增长262.9％，创下历史新高。现场一名经销商就表示，一旦DM-i产能上量，增势会更加惊人。
合资车企中，大众ID系列的表现也很抢眼。虽然此次广州车展南北大众同挤在一起，让人感觉寒碜，但销售数据摆在那里。大众ID系列中国市场10月销量达12736辆，环比增长25.8%。据悉，全新车型ID.3上市仅一周，就交付了1255辆。目前，大众ID.家族在中国市场已形成包括紧凑型车、紧凑型SUV以及中大型SUV在内的5款车型。首次出现在广州车展的上汽奥迪，不仅带来了纯电新品Q5 e-tron，更完全颠覆了以往的销售模式。其高层已经明确表示，他们已经不属于“传统车企”，而是传统车企中的“新势力”。
燃油车何去何从？一起混动吧！
带电车辆的崛起，传统燃油车受限于排放以及“双积分”压力，市场占比下降将大概率不可逆转，这次广州车展上，1020台展车中，新能源车有241台，占比近四分之一，不可忽视的是，广州车展也成为了众多企业展示最新混合动力新品的大舞台。
全国乘联会秘书长崔东树认为，无可否认，传统燃油车带来的社会贡献不小。而对于车主而言，燃油车的整车税收高，汽油税收多，使用成本偏高，也是不争的事实。
日系车企近年尝到了混合动力车型的最大甜头，丰田THS以及本田iMMD都已经覆盖品牌旗下多款车型，例如获得车坛奥斯卡年度SUV的汉兰达，全系标配2.5L混合动力，目前在市场上供不应求。
去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，强调了“加大混动投入，扩大混动市场”的理念，为行业带来引领和示范效应，同时也激励了更多中国汽车品牌在混动领域持续发力，“混合动力结合了燃油车和电动车的优点，既没有里程焦虑，也没有油耗困扰，动力强、油耗低，续航里程长，这些优点都非常符合用车需求。”崔东树说道。可见，发展混合动力是满足当前国家节能减排政策法规一个不错的选择。
根据路线图，到2025年，混合动力车型将占传统车销量的50%以上。近年，自主阵营在混合动力领域仍有较大发展空间，除了比亚迪的插电混动外，其它品牌均缺少拿得出手的产品。
但在广州车展上，人们可以看到，魏牌拿铁HEV 1.5T+电机混动系统、吉利星越L HEV的1.5T+电机混动系统以及广汽传祺GS8 HEV的2.5L+电机混动系统都在同场斗法。随着一波自主品牌混动车型的发力，这种现象将有明显改变。
豪华品牌性格“分裂”：坚定的电动化与舍不掉的燃油车
相比起自主品牌开始扎堆进军混动，豪华品牌仍然坚定地发力纯电动领域。
本届广州车展上，以BBA为首的豪华品牌，均展示了各自在纯电产品领域的最新布局。上汽奥迪车展前公布了Q5 e-tron预售价格，作为Audi Concept Shanghai概念车的量产版，Q5 e-tron是基于MEB平台打造的一款全新纯电动车型。该款中型SUV，与大众ID.6共享零部件，因此可以将它看成是上汽奥迪版的ID.6 X。宝马iX早在上海车展已经亮相，定位为中大型纯电动SUV的该车，公布了售价为84.69万元。而奔驰展台上，EQ家族的四款车型一字排开，而EQB和EQA可以视为在燃油版车型基础上打造的纯电动车。
此外，凯迪拉克、沃尔沃也在本届广州车展推出了各自的电气化新品。其中，基于通用汽车纯电专用平台“奥特能”打造的凯迪拉克LYRIQ公布了预售价，沃尔沃则完成了全新沃尔沃纯电车型C40的中国首秀。由此可见，豪华品牌在广州车展上的全面通电，也宣布他们开始要掀起一场电动化的反击战。
但从价格公布情况来看，不少人直呼宝马iX、奔驰EQA、EQB不便宜！在电动化时代，强势的豪华品牌并没有选择“放下身段”，一方面燃油车依然为它们贡献着最直接的利润，电动化产品上，它们依然抱着“实验”的心态。相反，前面提到的沙龙、智己们以及站稳脚跟的蔚来，无一不盯着传统豪华品牌的大蛋糕，他们自信地进入了40万元的级别区间。
南都汽车质量观察室今年持续观察发现，在观察室收到的投诉案例中，从质量问题到售后问题，豪华品牌有着较高的投诉量，消费者购买价格不菲的车型，使用上却与预期有所出入，有业内人士认为，若豪华品牌依然固步自封，在电动化时代，它们的产品优势和服务优势都有被挑下马的可能。
产品标签化、“共创”造车，及早布局还是营销噱头？
近年来，随着汽车消费升级，人们对个性化及多元化的用车要求不断提高。越来越多同质化的产品，在竞争中走向边缘化，例如，法系车在燃油车市场边缘化，暂时也还没抓住电动化的契机，只能节节败退。
如何觅得市场先机，让车企们绞尽脑汁。此次广州车展，部分品牌及旗下产品，采取“跨界抱团”“自贴专属标签”的趋势更加明显，而重视用户需求，以“共创”理念打造新品的做法，已经不只局限于自主品牌，连豪华品牌也意识到其重要性。
在一片粉嫩元素的衬托下，芭蕾猫量产版正式在欧拉展台上亮相。无论是外观造型，还是内饰配色及实用配置，芭蕾猫都明显在走“女性车”路线。根据官方公布的销量数据，欧拉品牌在10月份销售13，235辆，同比增长65.2%，1-10月累计销量为97，966辆，同比增长206.9%。尝到甜头的猫系家族，也将继续向女生专属座驾市场深耕。
捷途同样剑走偏锋，主打“旅行+”的产品定位，3年实现累计销售40万辆，这个数据显然离不开准确的产品定位及营销手法。类似的做法还有哈弗宣称打造用户型企业，上汽大通的C2B定制等，后者甚至直接建立用户共创中心，让用户一同参与造车。
“有些品牌及车型的产品标签化目前来看不算很突出。相比之下，电动车的女性化趋势，的确成为了一个比较重要的趋势。”全国乘联会秘书长崔东树觉得，对消费群体及早布局，可以进一步挖掘到该细分群体的消费潜力，例如相当一部分女性改成私家车出行的比例已经大幅增加。
不过，也有业界人士对这种营销手段并不看好。资深营销实战专家丁树雄认为，车企无论是品牌还是产品的“标签化”行为，只是市场细分下过于内卷，不得已而为之。短期内可以有效吸引消费者眼球，长久来看，对销量帮助意义不大。
除了要为自己的产品贴上标签，便于精准切入专属的细分市场。在广州车展上，也有些合资品牌及豪华品牌，越来越多地打起了“共创”牌，在新品推向市场前，让消费者参与其中。
“二马合一”之后，长安马自达除了整合渠道进展受人关注，不断提升客户粘合度，也是该品牌接下来的重要工作。南都记者从该公司一名负责人处了解到，本次展出的CX-5改装车，正是通过他们“悦马星空”共创平台，由消费者们选出来的方案。
曾几何时，豪华品牌由于自身的属性，高高在上、不屑听取用户声音的做法往往被人诟病。而从这次的广州车展可以看到，连豪华品牌也已经重视“共创”。车展期间，上汽奥迪高层就曾经透露，该品牌首款产品A7L，目前很多的装备都是通过共创，由用户定义。
崔东树认为，各种命名、选色之类的“共创”，更像是企业的宣传噱头，但加入消费者的意见也无伤大雅。丁树雄则表示，要真正让消费者长期对自己品牌及产品产生信赖，关键还是要看是否掌握核心技术，能否凭借产品的硬实力以及售后服务取胜。
采写：南都记者 钟键挺 梁罗喆
摄影：南都记者 钟键挺
