又有一名“吹哨人”6月26日站出来指认，他因举报美国波音787型“梦想客机”制造过程中可能存在安全问题而遭报复。波音737 MAX 9型客机今年1月发生空中门塞脱落事故后，“吹哨人”举报显著增多。
安全风险
耐压舱壁孔洞比标准尺寸略大
最新站出来的这名机械工名为理查德·奎瓦斯，当天经由律师向美国联邦航空局与美国职业安全和卫生署投诉，自称今年3月因揭发787型客机前部耐压舱壁制造过程中存在问题而突遭解雇。
耐压舱壁是飞机机身重要部件之一，对控制飞机在飞行中所受压力、乃至保证机身结构完整作用关键。
奎瓦斯由“斯特罗姆”航空公司分配至波音机身供应商势必锐航空系统公司担任机械工。他自称2023年在势必锐位于堪萨斯州威奇托的工厂亲眼看到工人们为快速清除前部耐压舱壁上一些紧固件孔周边的油漆，所钻的孔洞比波音设定的标准尺寸略大。奎瓦斯认为，这可能会破坏飞机的动力和气压系统，进而对乘客构成严重安全风险。
奎瓦斯自称见过他参与打造的3架飞机存在上述问题，并确信至少有10至12架飞机受到影响。
奎瓦斯称，他2023年10月向波音举报此事，称势必锐未经波音许可擅自更改紧固件孔尺寸。波音同月启动调查，并告知势必锐有人举报。奎瓦斯此后听到同事议论，“咱们中间有人告密”。他委托的律师事务所指出，奎瓦斯的主管经理得知告密一事后，怀疑奎瓦斯，于是今年3月将其解雇。
政府调查
将决定是否向波音提起刑事诉讼
奎瓦斯及其律师指出，波音和势必锐未能阻止他所见证的“低于标准的制造和维护过程”，两家公司对公众和投资人所做787型客机安全性的声明属“欺诈”。
波音回应称，不介入分包商的人事决策。就奎瓦斯举报事宜，波音“彻查”后认定“不构成安全隐患，且已解决”。波音同时正评估奎瓦斯26日提交的投诉，称“将彻查任何新指认”。势必锐回应称，公司“领导层已知悉相关指认，正予以调查”，“欢迎全部有忧虑的员工站出来”。
美国联邦航空局在相关声明中说:“强烈鼓励任何有安全担忧的人举报，我们将全部予以彻查。”联邦航空局今年以来共收到126份有关波音的“吹哨人”举报，去年收到11份。波音737 MAX 9型客机今年1月发生空中门塞脱落事故后，“吹哨人”举报显著增多。据法新社报道，奎瓦斯委托的律师事务所同样代理另一名“吹哨人”、波音质量工程师萨姆·萨莱普尔的法律事务。萨莱普尔指认波音在飞机制造方面存在不当做法，导致目前在役大量787型和777型客机存在“材料过早疲劳”等风险。
美国联邦航空局已对波音展开多项调查，并表示，先前一次为期6周的生产审计暴露波音生产过程中诸多问题。联邦航空局另责成专家组就2018年和2019年两起致命空难审查波音安全管理程序。专家组报告指出，波音管理层和员工之间在企业安全文化上存在“脱钩”。
美国司法部也认定，波音持续暴露质量和安全问题，已违反2021年就两起致命空难与其达成的暂缓起诉协议，将在7月7日前决定是否向波音提起刑事诉讼。
新华社
