近日，欧盟委员会披露了拟对从中国进口的电池电动汽车(BEV)征收的临时关税水平。据悉，欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。
据南都·湾财社记者了解，欧盟此举或已加速中国车企海外工厂建设的进程。目前上汽集团计划在欧洲为名爵品牌生产包括电动汽车和轻型卡车在内的汽车，奇瑞集团预计年内在西班牙生产电动汽车，比亚迪也规划明年在欧洲建成投产首家乘用车组装厂。
上汽：计划在欧洲为MG品牌生产汽车
在中国自主品牌车企中，上汽受影响无疑最大。毕竟，上汽集团是目前中国汽车品牌出口欧洲规模最大的汽车制造商。每出口欧洲10辆中国车里面，有7辆来自MG。乘联会数据显示，今年1-4月，上汽集团欧洲市场新能源车出口量最大的几个国家里面，英国达9054辆，法国为5542辆，德国4003辆，西班牙3240辆。
根据欧盟委员会的政策，自7月4日起，欧盟拟对上汽集团加征最高38.1%的关税。此前，欧盟已对所有在中国生产并出口到欧洲的汽车征收10%的税。上汽集团1-5月份海外市场终端交付46万辆，同比增长17.8%。其中MG品牌在欧洲发达国家终端交付量超过10万辆，创下同期历史新高。
最近，上汽集团披露了其在欧洲生产电动汽车的计划，以回应欧盟对从中国进口的电动汽车征收的临时反补贴税。据介绍，上汽集团计划在欧洲为名爵品牌生产包括电动汽车和轻型卡车在内的汽车。在6月13日上汽集团的一份声明中表示，该公司正计划将中国的新能源技术和绿色工厂引入欧洲。
奇瑞：收购的巴塞罗那工厂年底前开始生产
另一家海外销量占比达一半的车企，同样要对欧洲建厂有所动作。尽管面临关税问题，奇瑞汽车仍坚定推进在欧洲的扩张计划。据了解，该公司有相关高层近期表示，虽然欧盟对中国进口电动汽车加征关税的政策会对公司出口业务造成一定影响，但奇瑞将在欧洲本土生产汽车，此举有助于减轻加征关税所带来的部分影响。
根据欧盟委员会此次的规定，奇瑞汽车出口到欧盟的产品将被征收21%的关税。公司预计将在今年年底之前，在最近收购的西班牙巴塞罗那工厂开始生产电动汽车，这是奇瑞在欧洲的首个生产基地。据透露，当前位于巴塞罗那的工厂规模，并不足以支持奇瑞汽车在欧洲的中长期计划。因此，奇瑞正在考虑建设第二座工厂。而西班牙作为仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，去年11月初，宣布国家资助15个电池和电动汽车工厂新项目。今年，西班牙计划向电动汽车制造商提供新的17亿欧元贷款和补贴招标。
比亚迪：匈牙利工厂预计明年投产
比亚迪已在匈牙利建立了首家乘用车组装厂，预计2025年建成投产。该公司正谋求于2025年前在欧洲投建第二工厂。比亚迪在匈牙利还拥有一家巴士组装厂。南都湾财社记者从广汽埃安了解到，六月底会到欧洲大约六个国家考察，以确定最佳的本地化战略。预计今年10月份，完成昊铂及埃安车型的准入，部分国家有望提前销售。目前还在处于战略落地阶段，处于谈判阶段。
此外，长安、哪吒等品牌也都曾筹划在欧洲建厂。造车新势力企业中，零跑汽车此前与Stellantis合作，在荷兰成立了零跑国际合资公司。零跑表示，可以利用Stellantis的海外三十多座工厂，快速导入品牌车型生产，降低关税政策的影响。吉利汽车和欧洲有着更深的渊源，在该集团的“全球购物车”清单中，有沃尔沃、极星等众多欧洲品牌，而且得益于此前的收购，其子公司沃尔沃在瑞典和比利时还拥有两家工厂。
乘联会秘书长崔东树认为，我国自主品牌汽车出海绝大部分是以整车出口的模式，这种贸易出口的弊端，从本次欧盟加征关税就可见一斑。因此，反而会加快车企海外工厂建设的进程，出口要做大做强，还得靠本地化生产。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
