新能源汽车制造商威马陷入网络服务停摆风波，车主发现威马车机、手机App、官网均无法正常访问和使用。超过十万威马车主的遭遇，令新能源汽车的售后问题受到公众关注。新能源汽车行业在快速发展之后走向分化，一些新能源汽车厂家由于经营不善，已经或即将退出市场，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，车辆使用安全堪忧。
新能源汽车和传统的燃油汽车相比，机械结构和技术性能都存在明显差异，这不仅导致了整个汽车行业供应链体系的变革，其售后服务逻辑也变得与传统燃油汽车全然不同。
虽然传统燃油汽车也存在不同品牌的原厂配件等售后相关产品，但总体而言，燃油汽车的机械结构极其相似，售后市场也十分成熟，即便不考虑原厂配件的二级市场，使用非原厂配件也能维持燃油汽车的运行和维护。也就是说，即便相应的车企倒闭，都不会对燃油汽车的使用产生太大的影响。
而新能源汽车，不仅使用的驱动能源不同，而且重构了传统汽车的定义。目前市场上的新能源车，一般为电动汽车，它不仅以新能源驱动，而且也附加了更多的电子产品属性，这就导致了保养、维修和售后等服务都与车企深度绑定。一旦车企出现问题甚至倒闭，汽车可能性能大减，甚至完全失去电子产品属性，变成一块能动的“砖”。
以漩涡中心的威马汽车为例。威马汽车的服务很大程度上依赖于其官方App“威马智行”和“小威随行”，其宣传的企业五大核心服务之一正是包括智能导航、智能泊车在内的云服务，而威马汽车的网络服务停摆，导致蓝牙钥匙和远程控车等功能均无法使用。而且，由于车机界面显示无网络，导致没有在线服务。这对于目前对云端依赖度极高的新能源汽车来说非常致命，因为，新能源汽车很大程度上是依赖云计算提供算力突破智能驾驶和智能座舱的算力瓶颈的。如果没了在线服务，而使用车辆的本地算力，会增加车辆功耗，进而影响车辆续航。也就是说，会极大地影响车主的使用感，并影响汽车自身的使用寿命。
基于新能源汽车售后服务和车企的深度绑定这个前提，大多数新能源车企承诺的“终身质保”也就显得意义不大了。即使承诺确实是终身的，但一旦车企倒闭，车主就求告无门，根本找不到责任主体来兑现这个承诺。退一步讲，目前不少新能源车企陷入困境，维修的零部件供应无法接续、运维人员减少导致软件的bug越来越多，不直接关停也很难让车主有好的体验。这样的质保即便真的是终身的，对消费者而言是否合宜，也需要打一个问号。
根据中国汽车流通协会的统计数据，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，涉及超16万存量车主，其中威马汽车车主约为11万。也就是说，如果现状无法得到改变，新能源汽车售后等相关服务的问题会随着陷入困境的车企增多而暴露得更为明显。
新能源车主的使用体验和售后保障不能全凭运气，车企倒闭总不能让车主自认倒霉。无论是一定程度上要求车企公开技术信息，或建立为所有新能源车主提供服务的通用型售后市场，必须要有一个解决方案，车主权益应当得到保障。
中国是全球最大的汽车市场，防止更多威马车主的经历成为新能源车主的普遍经历，是无法回避的一大挑战，新能源汽车的售后可持续问题当有一个答案。
