短评
广州市民李小姐近日向南都“记者帮”反映，万胜围地铁站B出口处设置了收费的智能电动车停车场，每辆车一天收费2元。然而，现场停放的电动车寥寥无几，同时因现场公示信息不够，也有市民对停车场设置的合理性提出了疑问。
一边是收费停车场，另一边是可以免费停车的区域，车主会如何选择?在现场可以看到，电动车智能停放区宽约四米，长二三十米，并建有智能感应的进出栏杆，刷羊城通2元一次即可放入。但并没有多少车主光顾。记者当天在现场只看到有两三辆电动单车，稀稀落落地停放于其中。而大量电动车都停在了旁边或对面的免费停放区域。由于道路两侧都停放了电动车，导致人行区域并不宽敞。
出现这一幕其实并不意外。对于大多数电动单车的车主来说，长期以来习惯了免费停车。更何况，该停车场的围蔽区域原本一直供市民免费停车，现在加了个围栏围蔽，就可以收费了，哪怕只是一天2元的收费价格，人们心理上一时也不易接受。
市民的这种反应，政府有关部门是否预料到了?据南都报道，李小姐也将此事反映到了广州政务12345热线，海珠区政府回复称，现场建设固定围栏围蔽对市民开放用于摆放车辆，避免出现车辆乱停放和丢失的情况。施工建设该项工程由琶洲街道牵头，公安部门配合落实，该围蔽点于8月3日已对外开放，市民可自行停放。
看来，在有关部门那里，建设这一停车场主要出于两个目的，一是希望避免乱停乱放，二是希望能让广大车主少些“丢失”等后顾之忧，停车停得更安心。
初衷很好，但现实是收费区没有电动车停，免费区却不够停放，过道变得狭窄，附近居民也表示，这样的围蔽停放区并不能给予方便，而且也未起到治理乱停乱放的效果。
很好的初衷为什么会落空?细究起来，无非有两方面的原因。
一方面，该走的程序并没有完全走到位。《广东省电动自行车管理条例》第三十五条规定，经批准实行收费的电动自行车公共停车场应当设置收费价格公示牌、经营管理单位的标志及其监督电话，并提供相应的服务和管理。对照这一规定，该停车场设置的合理性难免会受到质疑。另一方面，收费停车场不仅仅是为了收费，还应该提供一定的服务和管理，这种服务一定要让顾客感觉是增值的，其才会乐于接受。
尽管有关部门在回应质疑时称，电动车进了这个停车场，可以避免丢失等情况。但这种回复具有何种效力，一旦出现丢失，车主又会得到何种补偿，相信没有多少人会胸有成竹。这也意味着在很多车主眼里，该收费停车场提供的服务很可能并不比旁边的免费区好多少，他们又怎么会舍彼而就此?
要实现建设收费停车场的初衷，就需要从以上两个方面着手。
上述努力既解决了合理性问题，也让服务的增值性得到了体现，那么收费停车场的优点相信会逐渐体现出来，市民的一些观念也可能随之而逐步改变。毕竟，现代社会，免费的服务往往都有其不能克服的缺点。
