国家发改委近日召开新闻发布会介绍重大基础设施建设有关情况。国家发改委基础司司长郑剑在会上表示，到2021年底，我国综合交通网总里程突破600万公里，全社会物流总费用与GDP的比率降至14.6%，“人享其行、物畅其流”初步实现。
国家“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，“八纵八横”高速铁路主通道、“71118”国家高速公路主线、世界级机场群、港口群加快建设，国内国际间、跨区域间交通基础设施互联互通水平显著提升……交通基础设施系统的持续改善和提升，引领着社会的发展，支撑了国家战略的稳步实施，同时也在推动物流行业深刻变革。
“全社会物流总费用与GDP的比率降至14.6%”，这个数据之所以引发热议，就因为这是一个反映物流效率的重要指标。
数据显示，我国社会物流总额由2012年的177.3万亿元增长到2021年的335.2万亿元，年均增长7.2%。其中，工业品物流总额占社会物流总额的九成左右，总体保持平稳增长，支撑我国连续12年位居世界第一制造业大国。
一边是物流总额增长较快，另一边是物流总费用与GDP的比率在下降。“全社会物流总费用与GDP的比率降至14.6%”，这意味着与2012年相比，当下我国社会物流总费用与GDP的比率下降了3.4个百分点。
物流总费用与GDP的比率以多少为宜，这个比率能否与物流成本的高低直接挂钩，学界尚存在着争议。各国经济结构不同，主要以制造业贡献GDP的国家对物流的依赖必然更大，一味希望把物流总费用抑制到很低水平，既不现实，也未必科学。但舆论仍然普遍认为，对任何一个经济体来说，物流费用与GDP的比率接近20%，未免太高了，更重要的是，这种很高的比率，相当一部分因素缘于物流效率欠佳。
基于原先一个较高的基础，这正是业内呼吁适当降低物流总费用与GDP比率的根本原因。不要小看“下降3.4个百分点”这个数字，专家推算，降物流成本应该在万亿元以上。
物流总费用与GDP的比率在下降，物流效率在提高，哪些条件和措施在发挥作用？
交通基础设施的持续完善是一个原因，物流行业的减税降费是另一个原因。除此之外，物联网、云计算等新一代信息技术与传统物流融合，无人仓、无人码头、无人配送等技术装备加快应用，数字货运、数字园区、数字仓库等新基建推广建设，这些对物流产业升级的带动作用也在持续增强。
已经取得了不错成绩，未来物流行业还有没有继续提质增效的空间？答案是肯定的。
即将到来的四季度，是货运物流的传统旺季，近日行业又迎来了国务院的降本减费礼包。
9月21日国务院常务会议明确，要持续做好保通保畅并强化政策支持，一是全力保障港口、货站等正常运转和主干道、微循环畅通，防止层层加码、一刀切；二是在第四季度，将收费公路货车通行费减免10%，同时对收费公路经营主体给予定向金融政策支持；三是第四季度将政府定价货物港务费标准降低20%；四是用好1000亿元交通物流专项再贷款，支持货运企业和司机等纾困。
交通物流是市场经济的命脉。国常会此次出台的收费公路货车通行费减免政策，能在一定程度上减轻货车司机、货运企业、货主的成本负担。与此同时，由于供应链成本下降，这一举措也给生产企业带来了利好，而这种利好同样会传递到消费端。
