珠机城际金海特大桥成功合龙

　　 　　金海特大桥主跨钢梁合龙后，进入桥面系施工阶段。 南方日报记者 钱文攀 摄

　　南都讯 记者钟丽婷 通讯员谢珍 孟庆虎 9月5日上午，世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥成功合龙。

　　金海特大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥全长1369米，宽49.6米，中间为时速160公里的双线城际铁路，两侧为时速100公里的双向六车道高速公路。

　　该项目由广珠城际公司投资建设、铁四院设计、中铁大桥局施工，是粤港澳大湾区重点工程。据铁四院桥梁院总工程师严爱国介绍，大桥设计贯彻绿色低碳发展理念，采用公铁同层设计方案，减少引桥长度，节约工程投资；主梁采用新型的大挑臂式钢箱梁，结构轻盈美观且节省用钢量；主塔采用四柱式空间钢塔，实现了桥塔与主梁在工厂整体制造后在现场装配化施工，确保施工过程安全、优质、高效。

　　目前，金海特大桥已全面进入桥面系施工阶段。确保10月份进入铺轨工程，明年达到通车条件。届时，从珠海金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区之间的交通时间。

　　珠机城际二期是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系港澳的重要客运通道。作为珠海东西向重要通道之一，金海特大桥建成后，有利于实现与澳门轻轨的便捷对接，有效缓解通关人流压力，创新口岸通关模式，有利于推进横琴自贸区的建设和深化珠澳合作，对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、进一步践行融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。

　　四项世界之最

　　金海特大桥集城际铁路、高速公路于一体，为世界首座多塔刚构体系公铁两用同层斜拉桥，拥有同类型桥梁“两大两新”四项世界之最。

　　1. 跨 度 最 大　　　　

　　主跨为3×340米。采用桥墩共用的公铁同层建设，有利于降低公路桥面高度，减少桥墩高度和放坡距离，节约了土地资源和桥墩结构材料，比建造两座独立桥梁节约投资35%左右。

　　2. 宽 度 最 大　　　　

　　桥宽49.6米。充分利用铁路运行活载大公路活载小特点，采用铁路在中间，双侧挑臂式搭载公路，节省用钢量，使主梁像一只展翅翱翔的大雁，结构轻盈美观

　　3. 结 构 最 新　　　　

　　采用中塔塔梁墩固结，边塔塔梁固结、塔墩分离斜拉桥新结构，提高了结构刚度和释放了长联温度效应。4个主塔上塔柱均为钢结构塔柱，下塔柱为混凝土桥墩。桥面以上塔长106.8米，单个塔重2522吨。

　　4. 技 术 最 新　　　　

　　施工中首创有限空间内钢塔整体竖转施工技术、长节段钢箱梁少支架安装合龙技术、斜拉桥两节段24米长800吨重钢箱梁悬拼新技术，建造技术新。

　　施工亮点

　　合龙精度误差必须控制在1毫米以内

　　“精度控制是合龙阶段的最大工作难点，合龙精度误差必须控制在1毫米以内。”中铁大桥局五公司副总经理、金海大桥项目经理陈晓剑介绍，大桥钢梁制造时温度为20至25℃，而夜间钢梁的温度为28.5至32℃，由于两侧桥墩为塔梁墩固结，受热胀冷缩影响，使得合龙口宽度小于合龙段的制造长度。为此，项目团队通过在合龙口采用对顶装置的方式，施加主动对顶力，调节纵向间隙，抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，最终实现高精度合龙。

　　据悉，金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。

　　　　空中整体竖转安装犹如空中“跳芭蕾”　　

　　有别于普通桥塔分节施工，金海大桥钢塔采用空中整体竖转安装，整个竖转过程分73个步骤，才能将水平放置的钢塔翻转90度，姿态犹如空中“跳芭蕾”。大桥钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，钢箱梁在工厂整体制造，通过水运至桥址，再采用“大桥海鸥号”起重船进行整体安装。“相比分节段吊装，整节段安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，有效确保了工程质量，降低了水上和高空作业风险，缩短工期半年以上。”陈晓剑说。

　　数据

　　全长1369米，宽49.6米

　　中间为双线城际铁路，时速160公里

　　两侧为双向六车道高速公路，时速100公里

　　创造了目前世界上最宽公铁两用多塔

　　斜拉桥世界纪录