短评
公交出行，一个APP通两城。据悉，自9月10日起，广州羊城通APP与北京公交APP跨城应用正式上线，广州北京两地使用同一个APP就可跨城刷码乘坐公交。也就是说，广州市民去北京可使用羊城通APP刷二维码乘坐北京公交车，北京市民来广州一样也可打开北京公交APP刷二维码乘坐广州公交。
羊城通在北京也能“通”，初看来令人眼前一亮，这或许是因为其展现了人们对于未来公交出行想象中的某种期待——“一卡走遍天下”。当某个本地化的公交产品超脱本地，呈现出了这种未来感的时候，自然也会格外吸引人们关注。
不过，回看全国公共交通发展的格局和方向，羊城通和北京公交互认可以说是公交领域发展朝向的一个缩影，即以互认互通为特点的一卡通行，这种“一卡通”的想法衍生出了交通出行的三种产品。
第一，是以交通运输部为主导的全国交通一卡通互联互通工作。这项工作自2013年始，以串联全国各地的交通系统，使各城市间的联系更加密切，进而推动中国各地区发展的协同化、一体化、同城化为目标。综合媒体报道，这项全国性的接入工作已经支持在全国200多个城市使用。这项“交通联合”工作有多强大？以深圳为例，卡面上印有“交通联合”标志的岭南通·羊城通全国通卡可在深圳乘坐公交地铁，没有相关标志的岭南通·羊城通卡只可以在深圳乘坐部分公交，不能坐地铁。
第二，以公交公司搭载在微信、支付宝等互联网平台的小程序或乘车码为代表，用户通过扫码实现手机出行。第三，则是各地公交公司推出普通卡或APP，羊城通还更进一步将公交卡和手机SIM卡结合，推出了“乘车支付+5G通讯”产品。
梳理上述三股力量及发展特点，不难发现都有着“走遍天下”的目标和方向，并且，卡已经不再是必要的载体，码或者手机才是发展的主流。从整体上说，多元的产品当然有助于促进区域的融合，为一体化做出交通层面的努力。但如果分析具体区域的实际情况，明显又有所不同。
以深圳为例，深圳公交支持岭南通和全国一卡通卡，但深圳地铁只支持全国一卡通卡，同时深圳又有自己的深圳通，支持公交和地铁出行，叠加微信和支付宝的乘车码和深圳通APP，从个人的消费习惯来看，多会固定使用一种方式，这让人不禁思考，大家用得着这么多不同的出行选择吗？诚然，每家公司有自己的市场化目标和考量，可“一卡走遍天下”的理想带来的究竟应该是精简还是复杂，还是资源的闲置甚至浪费？
“一卡走遍天下”，要先弄明白卡的问题。对于一些地方来说，既然通就不能只通公交，地铁也要安排上。当羊城通通北京令人眼前一亮时，或许有必要以此为契机，从公共交通出行的角度重新检视各方力量在公共领域上的意义，在市场份额的竞争和公共出行选择的真实需求中取得平衡。
