→ 广州南站商务区正在加快建设。
南都讯 作为国内客流量最大的高铁站，广州南站如何将流量转化变现？如何增加配套服务设施，让旅客有更舒适的体验。这是广州市番禺区今年发力的重点之一，6月23日，番禺区第十七届人民代表大会第六次会议上，区长陈德俊作政府工作报告时表示，广州南站地区开发建设已全面提速。
南站地区将加快“一核两带”规划建设
随着广州恒大足球场项目正式动工，广州南站新业态总部经济基地、陈头岗综合体、荣耀广场、南站地区地下空间等一批重点项目加快建设，广州南站商务区的建设正在如火如荼进行。值得关注的是，广州南站商务区开发投资有限公司在今年6月揭牌成立，负责协调广州南站地块的开发建设，可以预见广州南站商务区建设将迎来爆发期。
陈德俊在作政府工作报告时指出，今年接下来将以地铁7号线、南大干线为纽带，着力打造番禺科技创新走廊。加快广州南站地区“一核两带”规划建设，积极推进恒大文商体、南站TOD等项目，持续加强南站地区环境秩序综合整治。
广州南站位于广佛交界，距离广州、佛山的中心均为15公里左右，为全国四大高铁客运枢纽之一，是粤港澳大湾区核心高铁站和重要门户枢纽。自2010年正式投入运营以来，广州南站的客运量持续快速增长，去年日均客流量达到51万人次，成为全国客流量最大的高铁站。
规划中提到的广州南站“一核两带”，主要包括广州南站核心区周边（重点功能区范围）、广州南站—东新高速和广州南站—东晓南路连接线沿线两侧各800米范围，这些范围内将进行高标准规划开发。
南站周边商业配套将进一步完善
早在广州南站建设之初，广州市高标准规划了广州南站商务区，作为配套产业服务区域和引领广州南部发展的重大产业平台。但是由于种种原因，南站商务区的开发进展缓慢，已无法满足日益增长的客流需要。
经常在广州南站搭乘高铁出差的梁先生反映，有时需要在广州南站搭乘早班车或换乘高铁，但是高铁站内缺乏完善的商业配套设施，需要购物、用餐、候乘都只能在站内进行，无疑增加了站内的压力。有时赶时间，需要在广州南站夜间留宿，附近也缺乏酒店旅馆，只能到附近的村民出租屋中租住。
为了提升广州南站的配套服务水平，近年来番禺区政府积极为南站商务区招商引资，开发建设。如近期的广州恒大新球场、天河城喜街、万科世博汇等，这些在建的大型商业综合体均有购物、餐饮、办公、酒店等功能，建成后将有望改善南站片区商业休闲配套不足的问题。与此同时，番禺区方面将依托在建项目，大力推进多元化产业、总部经济等重点项目。目前，南站地区已引入李锦记华南总部、佳宁娜集团、华南中璟、广州中车等项目。各类创新创业资源加速向南站周边地区集聚，为南站地区高端高质高新产业发展提供重要支撑。
按照已公开的规划，广州南站将迎来新一轮交通基础设施的大建设，重点强化广佛地区以及粤港澳大湾区内的连接，在建的佛莞城际、广佛环城际、穗莞深城际琶洲支线，将加强广佛莞的交通快速连接，随着地铁18号线、22号线、3号线东延段、12号线、7号线二期等轨道交通项目加快建设，广州南站周边将出现一批跨城地铁项目，乘客通过广州南站可以便捷地在高铁、城轨、地铁之间换乘。为了强化南站与广州城区的交通连接，在建的东晓南—广州南站连接线加快建设，广州南站在粤港澳大湾区以及广佛都市圈的枢纽地位将进一步巩固。
广州南站商务区开发有了“大管家”
历经10年，千锤百炼，南站商务区的建设蓝图呼之欲出，在各项规划逐步落实的时机下，由谁来执行，如何加快进度，是备受关注的问题。
6月8日，广州南站商务区开发投资有限公司正式挂牌成立，标志着南站地区开发建设步入新征程。番禺区副区长朱瑞武在揭牌仪式上表示，下一步要集中力量推动广州南站地区规划建设“破局”，全力推进广州南站地区开发建设，助力提升广州国际综合交通枢纽能级和综合城市功能出新出彩。
广州南站商务区开发投资有限公司由广州市城投集团与番禺交投公司共同出资组建，创新广州市基础设施建设模式，为打造粤港澳大湾区全面合作门户枢纽作准备。今后，该公司将主要负责组织实施南站商务区基础设施投资建设工作、建设用地土地整备、开发工作、产业导入、片区发展金融服务、项目资金筹措等工作，将充分应用“发展、共享”的新理念，通过整合市、区资源，实施市场化、专业化运作机制，提高资金利用率，高效、高质量推进南站商务区开发建设，加快广佛同城化、共建大湾区核心极点。
朱瑞武指出，广州南站商务区开发投资有限公司由市属与区属企业合资成立，强强联手，有助于有效整合市、区两级企业资源，发挥各自优势，更好地推进广州南站商务区的开发建设。
记者观察
广州南站的巨量流量
亟待转化变现
短短10年间，广州南站在番禺石壁片区发展成国内人流量最大的高铁站。然而这些人流仅仅是换乘的人流，日均50万人次的流量尚未转化变现成经济效益和带动相关产业发展，非常可惜。
与广州南站相对应的高铁站，不妨对标看看日本人流量最大的东京新宿站，这个轨道交通枢纽完全融入了城市的商业综合体当中，高铁、地铁、私铁在地上和地下的商业项目中无缝换乘，带动了站场周边的商业价值的不断攀升，新宿站周边成为日本东京地价最高昂的地区之一。
其实，新宿地区的繁华历经了百年积淀。新宿站始建于1885年3月，随着日本铁道赤羽至品川的路线（山手线的前身）开通而启用，启用之初新宿还处于东京郊区，故名新宿。随着轨道交通不断发展，新宿成为了东京湾区内重要的换乘枢纽，出入口多达200多个，昔日的郊区成为了东京中心区。从这个案例中不难发现，轨道交通引领着城市的发展，将郊区变成了市中心，广州南站无疑也具备这个潜力。广州南站商务区的当务之急，是要高标准建设一批围绕南站的商业配套设施和商务载体，将巨量的人流沉淀下来，转化成经济要素，将交通便捷的优势转化成招商的优势。
随着《广州南站地区产业发展规划(2019-2025年)》出炉，南站地区的产业定位逐渐成型，将培育发展总部经济、商贸会展、专业服务、科技服务、珠宝创意等现代服务业，将广州南站核心区打造成为服务粤港澳大湾区、面向全球的国际化高端商务区。广佛两地围绕广州南站这一重要交通枢纽做了一系列的产品发展规划，随着南站核心区的发展方向逐步明确，南站商务区的“流量变现”能力将逐步体现。相信未来的广州南站，不单单是一个交通换乘枢纽，还是一个值得让人驻留的商务休闲目的地。
采写：南都记者 吴广宇
摄影：南都记者 吴广宇 通讯员 吴健玲
