疫情之下，车市恢复元气尚需时日，新能源车也遭到前所未有的挑战。
中汽协数据显示，今年1-2月，新能源车产销同比分别下降63.8%和59.5%，跌幅甚至高于传统燃油车。
进入3月，车企加速复工复产之余，也迎来了一大波政策利好，从国常会到工信部到地方的“救市”政策中，新能源车都被重点点名。
得到“喘息”的新能源车，正在结合新政进行新一轮的爬坡，不少车企大佬认为，预计4月后国内新能源车市场将迎来一轮反弹，但后续依然是市场和企业自身更高质量的发展与竞争。
新能源车迎“及时雨”
“这次的政策出台，对于当前整个新能源汽车行业可以说是一场‘及时雨’，起到稳定作用，对企业和消费者来说都是利好。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，3月31日国务院常务会议中提出的新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，不单单是促进汽车消费，还引导市场朝向健康、良性、可持续方向发展。
沈晖向南都记者形容，2019年是新能源汽车补贴退坡幅度最大的一年，超出行业预期，加上今年年初疫情影响再遇重创，中国新能源汽车市场表现持续疲软，“政策出台说明国家支持新能源汽车发展的方向是坚定的。”
天际汽车董事长兼CEO张海亮告诉南都记者，虽然进一步的补贴标准等细则尚未出台，但是政府有关部门的态度已经传递了强有力的信心，“包括了消费端信心、制造端、产业链和资本市场的信心。”张海亮表示，疫情之后一些机构再次调低2020年的汽车销量预测，但政策可谓一场“及时雨”。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏形容这是“最近最大的政策利好。”广汽新能源相关高管也向南都记者分析，去年补贴大幅退坡外加今年疫情影响，以及经销商和供应商延迟复工复产，都对行业带来较大影响，“国家出台促进汽车消费的举措相当及时精准，对新能源市场的复苏具有积极意义。”
最新消息是，4月9日，财政部经济建设司司长孙光奇表示，财政部将会同有关部门抓紧出台补贴具体措施。
不但是补贴政策的延续，工信部也已经表态，将完善支持政策，稳定和扩大新能源汽车消费，《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的发布，同样已经在路上。
地方方面，以广州为例，年底前购买符合条件的新能源车可获1万元补贴，若符合老旧车型置换等条件，补贴甚至可达2.3万元，4月3日，广州市工业和信息化局出台了《广州市促进汽车生产消费若干措施》。
接好政策“大礼包”后更要靠自己
全国乘联会秘书长崔东树也形容，新能源车购置补贴和购置税免征的延期，是价值几百亿元的“政策红包”，既稳定了市场预期，也对未来几年的企业产品规划有很好的引导效果。
实际上，2019年下半年的失速，给一直高增长的新能源车浇了一身冷水。一方面，头部的新能源车企在产品端已经推出不少极具竞争力的车型，但在消费端，对政策的依赖依然相当高。但这场“及时雨”之后，新能源车能否迎来春天，关键依然在于车企自己的实力。
沈晖表示，补贴和免税可以提高新能源汽车价格优势，但关键还是要在技术与产品的基本面上，要具备直面传统燃油车的竞争实力，以及形成自己的优势。“例如，我们在今年1月推出的业内首个‘硬件+服务’的新零售模式——‘威马直购’，带来了相较同级燃油车更低的拥车门槛、更灵活创新的用车模式和媲美燃油车的保值率。”对于威马而言，2020将是产品扩充，以及AI、5G等前瞻技术量产落地之年。
对于外部环境，沈晖认为，建议在相关配套基础设施建设、行业协同、生态系统打造，以及消费者使用环节上也可以有更多的政策支持，多重的支持会对新能源汽车发展有更好的促进作用。
包括天际汽车在内，今年是不少车企和新车的交付元年，政策的延续，意味着交付的时间窗口会更充裕。不过，张海亮告诉南都记者，政策固然是助力，但对政策不能有依赖性，“更多的是要做强自己，凭借过硬的实力赢得市场和用户，竞争会日趋激烈。”他透露，天际销售和售后网络正在全面布局，将是对标海底捞的“极致服务”。
广汽新能源也表示，目前已经快速应对政策调整，对新车进行额外的购车补贴，今年会适时推出两款全新纯电SUV，分别定位为中型纯电动SUV和跨界纯电动SUV。
采写：南都记者 钟键挺
