1903年的粤汉铁路广三段石围塘车站。当时，石围塘车站与西壕口车站之间要靠水路衔接。 资料图片
□ 卢洁峰
拙文《1920年广州盖濠筑路的“西濠风波”》（南方都市报2021年1月10日A10版），回顾了曾是广州城内最繁忙交通水道的西濠的沧桑变化。而珠江边的西濠口，也几度变迁，百多年前就跟铁路发生过关联，现在很多老广州人也不知其中的渊源了吧。
西濠口濒临珠江，船艇如鲫。很难想象，粤省的第一条铁路“广三铁路”，以及后来的“广九铁路”竟然先后在西濠口的珠江边设立了火车站。
广三铁路本为粤汉铁路支线，1898年由前清铁路督办大臣盛宣怀及驻美中国使臣伍廷芳与美国合兴公司订约借款建筑。清光绪二十七年正月（1901年2月）由美国合兴公司开工建筑，10月，广州至佛山镇一段告竣，并先行通车。接续建筑佛山至三水段，1903年12月10日全路通车。始发站设在珠江南岸（黄沙对面）的石围塘（广三铁路管理局也设在石围塘）。为方便乘客搭乘火车往来于省城广州与佛山、三水之间，广三铁路管理局在省城广州最繁盛之地的西濠口，即城外大新公司（今南方大厦）东侧设置了广三铁路西濠口车站。
1911年竣工的广九铁路，也在广三铁路西濠口车站旁边设置了一个广九铁路西濠口车站。奇特的是，这两个火车站连接的不是铁路，而是船码头；乘客进站后不是上火车，而是登上停泊在珠江边的大船，乘船抵达石围塘的广三铁路车站或者大沙头的广九铁路车站后，才正式上火车。
据史料记载，1922年4月22日晚，孙中山乘坐江大、江固两舰抵石围塘，即在石围塘广三铁路管理局寄泊一宵。23日早9时许，孙中山一行再从石围塘乘坐军舰往天字码头，登岸抵达省城广州。
1928年4月，粤汉铁路南段管理局由于须补助沙基至黄沙一段筑路费而变卖广三铁路西濠口车站，并将其迁移至黄沙。
到了1935年6月，因西濠口一带填筑新堤，不便湾泊大船，广九铁路西濠口车站也就废止了。
