街谈
2021年的第一天，特斯拉降价了。国产Model Y长续航版起售价为33.99万元，比此前官网上的进口车标价下降14.81万元。高性能版起售价为36.99万元，相比此前官网上的进口车价格下降16.51万元。降幅高达30%左右，比当年Model3国产化后的降幅还要大。
回顾特斯拉的降价历史，虽然此次力度可以说是前所未有，但对特斯拉来说，也不算非常罕见的事。实际上，在之前一年的时间之内，特斯拉已经连续降价四次。特斯拉的每一次降价，都会引来持币待购的潜在买家的极大兴趣，这一次降价超过了消费者的预期，更是如此，消费者排队，官网瘫痪、门店通宵营业。
而就在前几天，针对降价传言，去年12月底的时候，特斯拉副总裁陶琳还表示，电动车的价格与成本相关，目前特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。但仅仅4天之后，特斯拉就再次降价。才说了不降价，立马又降，对特斯拉的形象，以及原来的车主，还是有伤害的。
2019年3月1日的特斯拉大降价后，就有很多“高价”购买的车主组团维权，觉得自己被割了“韭菜”。但如果合同中没有约定相关的价格保护条款，没有规定特斯拉在一定期限内不能降价，或者降价补偿，那么，如何定价都是特斯拉的权利，车主也不能以此为理由去闹。
其实，对于购买特斯拉的人来说，需要充分认识到特斯拉降价背后的原因，才能理性购车。对于目前抢购特斯拉的车主来说，这一点非常重要。
首先，传统燃油版SUV排量大、消费税多、叠加进口关税，高端进口SUV的价格就远高于高端轿车。Model Y作为纯电动产品，不存在消费税，溢价就少。而且，得益于中国强大的供应链具有更高的效率与更低的成本，Model Y国产化本身就有降价空间。
第三，特斯拉的产业链、供应链、生产链转向中国后，已经成熟，产量提高很快，已经进入了提高占有率的阶段，必然以降价求市场份额。
从更宏观的角度来看，某种程度上，特斯拉属于一种轻奢侈品。不过，这种奢饰品具有自己独特特征，就是它是一个技术密集型的奢侈品。在技术时代，某些先进的技术，一开始会成为奢侈品，然后随着技术的发展、普及，慢慢普及开，产品价格会慢慢进入大众的消费范围。
特斯拉乃至整个电动车行业，都处于一个技术普及的过程，换一句话说，就是一个不断降价的过程。特斯拉现在有品牌溢价、形象溢价，人们去买这个车，因为可以获取一定的“面子溢价”，即33万元买到车，得到的是45万的面子。中国人好面子，这是特斯拉降价引发购买狂潮的一个很大原因。
但是，这个期待未必能实现。具体来说，随着交付数量增加，变为街车，这个形象价值最终会消失。按照Model Y的年预计产能25万台，Model 3年预计产能30万台计算，每年供应50多万台。在一线城市很快就会成为“街车”。
其次，根据前述的一些原因，电动车行业仍然在飞速发展，成本还会进一步降低，车价还很有可能继续下降。考虑到特斯拉的降价历史，这是大概率会发生的事。
第三，Model Y从空间上，仍然是紧凑型的SUV。一辆小SUV，能有奢侈品的感觉，是因为加持在特斯拉身上的“电车溢价”。但这一点，最终会因为技术的发展、产业链的发展而降低，乃至消失。
不妨更形象地说，苹果手机把其产品的平均价格，从8000元降低到3000元，这个时候大家都会去购买苹果。不管是多少钱买的，获得的面子都是一样的。但是，如果苹果继续把价格下探到2000元。那么，最终以3000元购买的人，不但得不到5000元的“面子溢价”，反而会损失1000元的“面子溢价”。
所以，特斯拉降价了当然是好事，基于实用的需求购买，是没有问题的。但如果看中的是面子溢价，那么，不妨再想一想。 刘远举
