本次南方都市报珠中江新闻部邀请多名资深媒体人站队，看中山应该如何破解交通枢纽发展之困。
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强化内外交通 枢纽“水到渠成”
南方日报记者 伍杰 近日，国家发改委批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划。根据批复公布的客运枢纽总体布局，珠西地区将建设以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽的格局。
一时间，关于“珠西交通枢纽”的话题再度在中珠江城市群间热起。
对比三城现有的规划和条件，还是可以看出一些差别。比如，中山是深中通道的西岸出口，定位于连接珠江两岸，同时广中珠城轨贯穿其中，纵向直通广州、珠澳；江门的重点是轨道交通，背靠粤西粤北广大的腹地；珠海交通体系完善，又是特区城市承担连接港澳的使命。
可以看到，中珠江三城在对外衔接中有各自的优势，在交通网络化趋势明显的珠三角地区，每个城市都可以在一定程度上成为“珠西枢纽”。随着粤港澳大湾区建设的进一步深入，在多城竞合的背景之下，中山如何抢抓机遇，强化自身的枢纽属性？
审视自身，位于珠三角中南部的中山，地形轮廓南北狭长、东西短窄，酷似一个紧握向上的拳头。这也是中山交通长久以来的“掣肘”，由于五桂山脉以及岐江河道等水道、山体的阻隔，导致南北通道建设难度大、总体滞后。时至今日，中山中部还缺乏一条贯通全城的南北向交通主干道。
另一方面，以深中通道的建设为契机，中山如何加强向珠江口西岸以及粤西地区的交通网络建设，让中山“承东启西”连接珠江东西两岸的角色充分发挥，是又一重大考验。
当前，以深中通道通车为节点，“大湾区西部重要综合交通枢纽”为目标，中山正倒排重点项目建设工期，投入1500亿元以上，逐步构建高铁、地铁、高速、快线、港口等无缝对接的综合性、立体化、便捷式快速交通网。其中，2020年作为中山的“交通攻坚年”，计划投资205亿元，力争完成236亿元，重点推动深茂铁路、南沙港铁路、广中珠澳高铁等战略通道建设，投资金额和建设项目均创历史新高。
实际上，随着大湾区交通的网络化进程，“去中心化”的趋势会越来越明显，在城市群之间，每个城市都会有不同的交通职能和分工。加强内部的交通建设和疏导，组织好对外交通，提升重点交通设施的便捷性，自然而然就是一个交通枢纽。
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重视与他城的有效对接 立足枢纽“芯位”
南方都市报记者 萧倩苑 作为一个地道的中山本地人，中山的发展一直看在眼里。从取得的成绩来说，中山终于突破长久以来的外部交通瓶颈，譬如深中通道终于落地、中开高速的有效建设等。不过在局部对接上如坦洲对接珠海的断头路上，力度还不够大。
从先天的地理条件来看，中山相比很多城市不仅市域面积小，土地的开发强度也远超其他城市，这造成了中山原本道路的混乱性。同时，五桂山自然保护区把中山横断成南北两块，造成了中山未来可进行大刀阔斧式的内部交通拓展的动能不足。曾有一段时间，我要在中山和珠海两地穿梭，时不时还要到广州深圳等城市，可以说目前交通方面尚未见太大变化。我曾与朋友开玩笑说，如果把五桂山平了，是否中山的市内交通就得到改善了。
但是没有如果。诚然，中山近期的经济发展徘徊在低位，甚至还有人称中山为被扶贫城市。其实这一担心大可不必：从地理区位看，无论是江门还是珠海都绕不过中山的影响，中山的多城市接壤决定了中山交通上必将与这些城市有很大的交接。
因此，中山不必以城市竞争的思维去看待交通枢纽位置，应该更加开放地做好与他城交通的对接。无论是深中通道之于深圳，还是坦洲快线之于珠海等，做好他城的对接一定会保有城市的活力度。路通了，企业才有动力来，才能更好地发展物流、先进制造业等产业。正如杭州周边依旧有宁波、台州、金华、温州等经济名城一样，中山一样能找到属于自己的一片天。
目前，个人认为在交通对接上中山还可以继续做文章。譬如对接马鞍岛这一桥头堡上，中山能否将民众、三角和火炬(翠亨快线、黎村一带)进行交通大统筹，皆因这里是最接近南沙、深圳、珠海的地方，可以预见未来交通的需求。同时，提高城市集聚度，做好大片区统筹，将人口往东引入后，再理顺西北片区的交通，做好与江门的对接。
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深中通道建成后，中山交通升级势在必行
广州日报记者 张翔宇 在中山工作生活近8年了，最初来到这里的时候，感觉这个城市非常的清新，干净整洁，道路通畅，去哪里都很方便，相比广州深圳等一线城市的拥堵，生活在中山无疑是幸福指数非常高的。
然而不知从哪年开始，城区开始了一轮又一轮的修路，这一条还没修好，下一条又开工了。再加上这几年周边城市的限牌限行，中山的汽车保有量攀上了一个又一个的高峰，城市变得越来越拥堵，越来越难感受到以前的方便快捷。
随着城市的发展升级，这种问题是不可避免的，未来粤港澳大湾区城市群的联系将日益紧密，以及深中通道建成通车之后，途经中山的车流量将提升一个量级，中山的交通升级势在必行。
中山政府也认识到了提升交通优势的重要性，将在五年内投入超过1500亿元推动交通大发展，举全市之力打造大湾区西部重要综合交通枢纽，形成内联外通、综合立体、开放融合、高效衔接的现代化综合交通网络。
中山要成为综合交通枢纽，就要加强与周边城市的交通联系，然而目前中山与周边城市主要通过公路和高速公路，运输效率受客观条件制约严重，未来要进一步提升中山的枢纽地位和交通区位优势，发展铁路和轨道交通将是重中之重。
与珠江西岸周边的城市相比，珠海有机场，江门有联通珠三角和粤西地区的铁路，中山在现代化的交通体系中明显处于劣势，要提升交通优势，必须抓住机会发展轨道交通建设，一方面，应该尽快推进中山站和中山北站的升级改造，以容纳更多客流量，为深茂铁路中山段的建成通车做准备。另一方面，中山也应该抓住广州地铁18号线延长线将延至中山的契机，尽快将中山市内的轨道交通建设提上日程，发展轨道交通既可以缓解城市交通拥堵，也有利于加强与周边城市的交通一体化联系，类似莞惠城轨的开通，大大提升了东莞在广深莞惠等城市中的交通枢纽地位，中山也应抓住契机，全力打造珠江西岸的轨道交通枢纽地位。
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内循环做好了，才能对接好外循环
广东广播电视台房产频道·中山总经理 彭政 第一次到中山是在2002年，石岐富逸装饰广场一带那时候还在拆迁，隔了一年再来中山的时候，一座全新的商业广场已经建成，道路也非常宽敞，那时着实惊叹中山日新月异的变化。
到2012年年底，从张家界辞职来中山工作，从2012年到2020年，8年期间，对中山市在交通方面取得的进展和突破是肯定的，但还有些小建议。
首先，同样是在富逸装饰广场一带，莲员西路我走了6年，几乎每天都苦于道路拥堵的问题。如果说深中通道、深茂铁路能够拔高中山的区域地位的话，那么城市内部道路的顺畅，则能够极大地提升中山本地市民和刚来中山的人们对城市的好感。
同时，中山轨道交通1号线-7号线规划了很久，但一直没有落地。希望中山能够大力推进城市内部轨道交通的发展，珠海有电车，佛山有地铁，中山目前只有公共汽车，但是公共汽车的载客量小，对既有道路资源占用很大，很多时候不能满足中山市民的出行要求。
目前，中山的一些交通问题是吃了规划的亏，出于工作需要，我经常往翠亨新区马鞍岛上跑，有几条道路让我的印象很深刻，只有双向四车道。个人建议，在翠亨新区等重点区域的道路规划上，相关部门可以适度超前规划。
从第一次与中山邂逅到现在，已经过去了18年，中山已经是我割舍不下的第二个故乡，衷心地希望她能够振作起来，重新焕发出中国名城的风采，不惧未来。
