莲花西站位于福田区莲花街道，新洲路和红荔路路口东南侧地下，沿新洲路东侧大致呈南北走向布置是深圳地铁2号线的中途站。近日，奥一新闻注意到，有市民反映莲花西地铁口设置不合理，记者来到现场了解实地情况。
市民建议 在路口其余三角区域增设地铁口
近日，有市民在人民网“领导留言板”反映深圳市福田区莲花西地铁口设置不合理。据市民留言显示，莲花西站目前仅有两个地铁出口，且位置相距较近，仅相隔一个道路会合口。市民认为这样的设置意义不大，未能充分发挥地铁口的便捷作用。
此外，留言中还提到，该路段人流量特别大，行人前往新洲路及红荔路交会路口中段的安全岛时，由于空间狭小，经常外溢到机动车道，存在严重的安全隐患。此外，市民还反映该路口红绿灯周期过长，一个周期长达240秒，无论是车辆还是行人，通过该路口都需要付出较大的时间成本。
针对上述问题，该名市民在留言中提出了具体的改进建议：
将A口西延至新洲路西侧，以方便景田片区的市民前往莲花西地铁站；
若条件允许，建议在路口其余三角区域增设地铁口，以分流路面行人，保障行人通行安全。市民表示，这样的设置将使进出地铁站无需过红绿灯，既方便了市民出行，又保障了行人安全。
针对市民反映的情况，近日，记者走访现场发现，A、B地铁口设置仅相隔150米，且均位于新洲路东侧，对于要前往新洲路西侧的行人来说，自A口出站后仍需经过一段较长的人行横道。
针对市民反映的红绿灯周期过长问题，记者于9月30日14时许，经现场实测发现该路口红绿灯周期约为2分55秒，即175秒，在此期间，过往行人可顺畅通行。
部门回应 受新洲河和高压电缆沟制约
日前，针对市民建议，深圳市规划和自然资源局福田管理局做出回应。
据回应内容显示，莲花西站地铁口的建设实施方案受现状新洲河和埋深8.8米高压电缆沟的制约，工程实施难度极大、风险极高，且会对新洲路的交通造成严重影响。因此，后续将考虑通过优化过街设施、增设过街天桥等方式加强新洲路两侧的通达性。
同时，针对红荔/新洲路口红绿灯时间过长的问题，深圳市规划和自然资源局福田管理局表示，目前路口各方向均为二次过街，过街时间符合设计规范要求。高峰周期为180秒，并非市民反映的240秒。
针对高峰时期过街人流量较大的问题，交警部门将持续监控该交叉口的交通状况，并根据实际人流量适时调整信号灯的配时，以确保行人顺畅通行。
未来规划 过街人行天桥预计两三年内启动建设
此外，深圳市规划和自然资源局福田管理局还透露，跨新洲路和商报东二路人行天桥新建工程已于2023年取得项目建议书的批复，后续将由区建工署负责该项目建设实施。
为了积极响应市民的通行关切，深圳市规划和自然资源局福田管理局已将此工程的紧迫性和对市民日常出行的重要性向福田区财政局和福田区建工署进行了详细汇报。区财政局和区建工署对此给予充分理解与重视，并表示将依据项目的实际紧迫性及群众期待，科学合理地安排财政资金的划拨工作并积极推进建设进程。预计在未来两三年内能启动相关建设工作。
采写：奥一新闻记者 蔡诗妍
