围护结构施工。
12号线二期线路示意图(以实际建成为准)。
近日，随着松岗站最后一根咬合桩浇筑完成，深圳地铁12号线二期工程二工区三座车站围护结构全部闭合。自此，二工区全部由围护结构施工转入土方开挖和主体结构施工阶段。
多次交通疏解优化调整
自2020年12月底开工以来，为了完成围护结构闭合，项目组在松岗站进行了多次交通疏解优化调整。
共经历了3次通宵的交通疏解道边，先后克服了110kV高压电缆改迁、沙浦围5×3m大截面暗渠改迁、6号线风亭的改迁、松岗站B出入口结构拆除，在紧邻6号线折返线及松岗站围护结构不到1m的情况下，精确地完成了65幅地连墙及33根咬合桩施工。
齐心协力破解施工难题
值得一提的是，当施工现场面临难题时，多方齐心协力将难题逐一破解。
12号线二期项目管理部下沉一线和施工单位一道深入研究制定了6号线临时风亭的新建方案，既解决了6号线通风的问题，也为永久风亭拆除提供了可能，还将松岗站的整体工期缩短了3个月。
另外，由于灌注桩桩成桩工艺的要求，必须将原松岗站B出入口拆除后逐层回填碾压密实后再施作咬合桩。在连续一个月的奋战后，终于完成了B出入口的结构拆除和基坑回填，既保护了既有线也消除了又一大风险源，为围护结构施工扫清了最后的障碍。
知多D
12号线二期将连接6号线、11号线
深圳地铁12号线二期由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站，线路全长约8.05千米，设站6座，全线采用地下敷设方式。
预计2025年建成后，将与6号线、11号线连接，实现三线无缝换乘。届时，宝安会展片区、沙井、松岗片区和光明也将纳入现有轨道交通线网。
未来，12号线二期工程将支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展，缓解片区交通拥堵，完善外围片区轨道交通覆盖的高效线路。
本版采写：南都记者 张艳丽 颜鹏
部分资料来源：深圳轨道交通 深圳地铁
