卫星厅表面覆盖着遮阳构建，能有效实现节能。
旅客需搭乘无人驾驶捷运系统，前往卫星厅。
卫星厅座椅上，为旅客贴心地设计了USB充电口。
南都讯 12月7日上午，深航ZH9103、南航CZ3553两个首航航班从深圳机场卫星厅出发，由两条跑道同时起飞，标志着卫星厅正式启用。作为T3航站楼功能的延伸，卫星厅主要提供国内航班旅客候机和中转服务，主体结构呈“X”形，设有53个固定端登机桥，启用后将大幅度增加深圳机场的近机位，提高航班靠桥率，更好地支撑深圳国际航空枢纽建设。
无人驾驶捷运3分钟接驳，可智能化控制
卫星厅位于T3航站楼的北侧，卫星厅4个指廊分别与中央指廊相连接，整体呈现“X构形”，背靠海湾，形似蝠鲼，与T3航站楼交相呼应，形成了鱼群游动、蝠鲼展翅的生动画面。卫星厅大空间天花也从蝠鲼舒展的鱼鳍取得灵感，天花线条再现飞鱼意象，木色天花打破了以往建筑“黑白灰”常规做法，营造了温馨、舒适的候机氛围，缓解乘客旅途焦虑感。
根据运营安排，登机口信息显示在501-583区间的航班，旅客需要前往卫星厅候机、登机。当天前往上海出差的洪女士，搭乘了卫星厅首日运营的航班。洪女士表示，从T3航站楼搭乘捷运到卫星厅非常便利，指引也清晰明了，双子星广场的裸眼3D大屏让她眼前一亮。
南都记者体验时留意到，前往卫星厅的捷运站台入口在T3航站楼安检区后方，过完安检后即能看到醒目的前往卫星厅入口标识。旅客从T3航站楼负一层捷运站台出发，乘坐捷运列车，不用3分钟便可到达卫星厅。
记者了解到，该捷运系统采用全自动无人驾驶技术，最高运行速度可达80km/h。运营初期共设有18节独立车厢，将根据客流情况灵活调整编组列车规模，单节车最大载客量为147人，最多可4节车厢编组成列，相当于8辆摆渡车的运载能力。
据悉，该套捷运系统还可以根据机场航班计划制定精确的运行计划。“当监测到T3航站楼或者卫星厅捷运站台候车旅客较多，或者航班处于高峰期时，捷运系统的中控系统将会加大捷运车辆的发车频次和密度。”机场相关负责人介绍。
加快建设三跑道、机场东枢纽、T2航站楼等项目
近年来，在前海扩区、粤港澳大湾区建设等重大历史机遇下，深圳机场迎来快速发展的全新时期。新时代呼唤新作为！加快空港基础设施建设成为深圳机场谋求新发展的又一大抓手。南都记者了解到，卫星厅是今年9月前海合作区扩区后，“大前海”首个建成投用的百亿级交通基础设施项目。据悉，该项目由中建八局承建，总建筑面积约为24万平米，设计年旅客吞吐量2200万人次。
机场卫星厅共设地上四层、地下一层，同时新增配套站坪面积约100万平米。卫星厅启用后将新增42个标准廊桥机位，其中11个为组合机位可实现机位的灵活转换，最多可保障53架飞机停靠廊桥，机场地空资源将进一步释放。据悉，过站航班靠桥率有望提升至90%以上，更多旅客可以体验廊桥抵离的便利。
不仅如此，深圳机场还在加快三跑道、机场东综合交通枢纽、T2航站楼等新一期扩建项目建设。深圳机场集团党委书记、董事长陈金祖表示，“十四五”期间，深圳机场集团将以卫星厅启用为全新起点，抢抓“双区”驱动、“双区”叠加、“双改”示范等重大历史机遇，高质量推进改扩建项目建设，全力打造六位一体国际综合交通枢纽。
出行指引
旅客需在T3航站楼值机后，搭乘捷运系统前往卫星厅
卫星厅有出发候机、到达及中转服务，但没有安检、值机、行李托运等功能，可以理解为卫星厅是T3航站楼的延伸，不是独立运行的航站楼。如果是出发的旅客，需要在T3航站楼办理值机、行李托运、安检后，按照指示标识搭乘捷运系统前往卫星厅。
坐飞机出发：乘航班登机口为501—583的旅客，需前往卫星厅候机、登机。
坐飞机抵达：如抵深航班停靠卫星厅，根据标识指引前往捷运站台，乘车返回T3航站楼提取行李。接机和原来一样，在T3航站楼到达大厅。
中转旅客：T3航站楼和卫星厅指引标识已布置到位，可根据指引搭乘捷运列车，在T3航站楼与卫星厅往返。
采写：南都记者 张艳丽
摄影：南都记者 赵炎雄
