随着6号线的开通，光明区迎来首条地铁。
南都讯 “以前去市区坐公交车要一两个小时，现在直接在家门口坐地铁，十几个站就可以到。”8月18日11时18分，地铁6、10号线两条新线同步开通，光明区和龙岗区的平湖、坂雪岗、华为新城等片区的市民迎来地铁时代。至此，深圳城市轨道交通运营里程达383公里。当天，深圳地铁四期调整工程首批4线路也同步开工。
“在光明十年终于盼到”，
市民打卡庆祝地铁开通
“那时候还有绿皮火车，我先坐火车到东莞东，再转车到公明。”8月18日，随着6号线的开通，光明区迎来首条地铁，不少在光明工作生活的市民体验打卡新线。张先生是光明区一名社区工作人员，2010年他从外地到公明实习，随后在光明一待就是10年。
关于出行，张先生印象深刻的是第一次到世界之窗游玩。“一出去就是一天”，为了节省时间，张先生的家人采取了打车的方式，“很贵，我记得是180块左右”。交通占了大头，吃就得省一点，“我们买好了面包，中午就在那里吃面包”。
“我在光明10年，终于盼到。”当天中午，张先生在朋友圈写下这句话。他说，刚到光明的时候，觉得自己来的不是深圳，心理落差很大，但在光明的这十年，他见证了光明在配套、交通等方方面面的变化，可以说“翻天覆地”，他已经“爱上了光明”。地铁开通后，他就可以和家人坐地铁去市里，方便了很多。
地铁6号线起于科学馆站，途经福田区、罗湖区、龙华区、光明区、宝安区，止于松岗站，大致呈“7形”走向。作为深圳市中西部轨道交通快线，不仅会带动光明区和龙华区发展，也将加强与东莞等城市轨道交通之间的沟通联系，同时有效缓解深圳北站换乘压力。
8月18日中午，在深圳地铁10号线华为站，一辆标志色为淡粉色的列车停靠在站台，迎来车站首批“尝鲜”的乘客。至此，深圳地铁运营里程达383公里，位居全国前列。
地铁10号线起于福田口岸站，途经福田区、龙岗区，止于双拥街站，兼具干线和局域线功能，开通后，平湖、坂雪岗、华为新城和梅林关以东片区不通地铁的历史结束，也将大大缓解福田中心区至坂田段的交通压力，是深圳轨道交通又一条“南北动脉”。
工程啃下多个“硬骨头”，
再创多个“零突破”
地铁6、10号线自2015年年底开工以来，历经五年艰苦建设，啃下多个施工项目“硬骨头”，填补了轨道交通建设领域多项空白。
其中，6号线以高架形式31次跨越市政道路、3次上跨地铁4号线、2次跨越龙大高速，以隧道方式分别穿越多条地铁以及机荷高速、广深港客运专线和杭深高铁等，克服一系列施工难题，实现多项工程技术的“零突破”。在合薯区间建设中，以150米四墩三跨钢构连续桥梁，创下国内地铁领域跨度梁式桥梁新记录；在民乐停车场出入线隧道施工中，顺利解决始发端仅260米的小转弯半径难题，成为目前世界最高难度TBM施工项目。
地铁10号线建设期间，共穿越大小地质破碎带15处、较大地质断层2处，同时还克服了不良地层涌水涌泥等技术难题。深圳地铁会同施工单位进行大量调研、推演与论证，在国内首次创新采用双护盾TBM法施工，成功完成掘进任务。据深圳地铁相关负责人介绍，TBM法能在岩石地带实现“不爆破”施工，工作效率是传统钻爆法的5-8倍，在确保安全的情况下节省工期近半年。
“考虑到平湖、华为、坂田片区强大的客流潜力，对10号线的运载能力提出了更高的要求。为了提高运力，把10号线由6A编组调整为8A编组，成为深圳第一条南北向采用8A编组的线路。”深圳地铁集团有关负责人表示，调整运力后，10号线每列车载客量从1608人增至2144人，增幅达33%；在与既有线路的相同行车间隔对比下，运能从每小时1.70万人增至2.27万人，扩能34%，可大大缓解福田中心区至坂田段的交通压力。
按“就低不就高”原则，
全网1212个区段票价下调
除地铁6、10号线外，今年深圳地铁8号线一期、2号线三期、3号线三期以及4号线三期工程也将陆续通车。届时，全年新开通线路里程将达到107公里，深圳地铁线网总里程将超过400公里，新增起终点路径共3.4万个。
按照深圳地铁票价“就低不就高”(即同一起终点中以里程最短的路径来计算票价)原则，全网共有1212个区段的票价将分别下调1-3元不等。随着6、10号线的通车，乘客就可提前享受到6条新线开通带来的“降价福利”。
规划
四期调整工程预计
2025年陆续建成通车
在6、10号线开通当天，深圳还迎来轨道交通四期调整工程首批4条线路的开工。四期调整线路共包括9条线路、10个项目，总长约75.93公里，设站48座，建设总投资约为人民币914亿元。此次开工的4条线路为3号线四期、11号线二期、20号线一期以及13号线二期(北延)工程。线路总里程约33.73公里、总投资515.43亿元。
其中，3号线四期工程位于龙岗区内，起于3号线双龙站，终于坪地六联站，全长约9.3公里，建成通车后将结束坪地片区无地铁的历史；11号线二期工程位于福田区，起自岗厦北站，终于红岭南站，全长4.4公里；13号线二期(北延)工程位于光明区内，南起上屋北站，终至公明北站，全长19.3公里，线路北端预留与东莞轨道交通5号线换乘条件；20号线一期工程位于宝安区，起于机场T4航站楼(规划)，终于国际会议中心站，全长8.43公里，远期预留延伸到东莞的条件。20号线是深圳首条全自动运行智能地铁示范线。
据深圳地铁集团透露，四期调整工程力争于2025年陆续建成通车，届时，深圳将形成16条线路、总长约647公里的轨道交通网络体系，也将进一步优化深圳城市空间布局、促进特区内外均衡协调发展，加快与周边城市轨道互联互通、打造大湾区“一小时交通圈”。
亮点
6号线部分用电靠光伏发电板， 10号线云计算技术承载地铁调度系统
地铁6、10号线建设过程中贯彻生态和智慧设计理念，促进线路建设运营与节能新技术、绿色新能源、减少碳排放等创新技术的结合。
可实现不停电运行倒接
“6号线在12个高架站钢结构屋面上均安装了光伏发电板。光伏发电系统每年平均发电量约234万度，可满足高架车站约30%的动力照明用电需求。”据6号线一期工程总设计师彭帅介绍，6号线是国内首次分布式光伏发电规模化应用的地铁线，基于深圳日照条件充足、太阳能资源丰富的特点，利用屋面安装的太阳能光伏组件把太阳光能转化为电能，供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时才由供电系统补充。
6号线还是国内首条实现不停电运行倒接的地铁线。据介绍，6号线将传统牵引网越区隔离开关更换为用直流快速断路器的组合开关柜，如遇一座牵引变电所故障需退出时，电调人员可以在不断开与故障牵引变电所左右相邻牵引变电所连接的情况下，实现供电的转换，不影响列车运行。
国内首条云计算轨道交通线路
10号线也有不少设计亮点和技术创新，例如，依托“云计算”“大数据”技术，实践云平台调度指挥系统，打造成为全国第一条云计算轨道交通线路。这也是国内轨道交通行业首次应用云计算技术综合承载地铁各类调度指挥系统。该系统综合承载了地铁监控系统、乘客信息系统、安防系统、车场智能化系统等，采用数据库云，使地铁10号线在“一图全面感知”的基础上实现“一键可知全局”和“一体运行联动”，使线路调度指挥系统更加先进、可靠与节能。
统筹：南都记者 张艳丽
采写：南都记者 张艳丽 贺如妍 陈蓉
摄影：南都记者 赵炎雄
