南都讯 记者张小玲 深圳现有重型货车5.6万余辆，去年涉及泥头车道路交通死亡事故同比下降33%，深圳市公安局近日透露，深圳市交警部门联合市交通运输局从重点车辆中的重型厢式货车着手，开展相关地方标准的制定工作，提高深圳籍重型厢式货车的准入门槛，提升运输安全系数。推动从立法层面研究设立深圳重点车辆准入制度，提高重点车辆准入门槛。
代表建议制定重点车辆的地方标准
深圳市2018年推广新型泥头车标准以来，较传统泥头车相比，新型泥头车通过整体平移盖板或硬质折叠式盖板，实现了车厢全密闭，装载容积降为11.6立方米，车辆右侧盲区等方面都有改善。同时，建设完善自卸货车的管理系统，加强了企业监管。2019年上半年（1月1日-7月2日），全市共发生泥头车事故9起，死亡12人，事故数同比减少10起、下降52.63%，死亡人数同比减少9人、下降42.86%，极大限度地提高了泥头车运输安全系数，保护了人民群众的生命财产安全。
为此，今年“两会”期间，市人大代表黄毅建议制定深圳市重点车辆的地方标准。建议借鉴深圳市泥头车管理经验，制定高于全国的车辆标准，从车辆技术标准、厢体尺寸、智能设施配置、标志标识等方面着手制定深圳市重点车辆地方标准。比如重点车辆安装AEBS系统（先进紧急自动体系）、安全带提醒、限速装置、制定更严格的厢体、重量标准等，通过源头把关夯实道路交通安全基础。
另外从立法层面研究设立深圳重点车辆准入制度，如车辆所有人为个人的不得购买重点车辆，非道路交通运输企业不得购买重点车辆。实行重点车辆职业驾驶人制度，对重点车辆驾驶人制定更严格的管理、考核制度，通过源头管控加强道路交通安全管理。
从重型厢式货车着手
开展地方标准的制定
深圳市公安局介绍，深圳全市机动车保有量约350万辆，其中重点车辆约16万辆，约占本市机动车总保有量4.6%。近3年深圳亡人事故中重点车辆事故占比七成以上，客货运车辆假牌套牌、酒驾醉驾、超载、非法改装、疲劳驾驶等交通违法行为存在严重的道路交通安全隐患，加强对重点车辆的管理势在必行。
2016年，针对重点车辆存在的安全隐患，深圳以泥头车为突破口，制定了泥头车深圳地方标准。相比传统泥头车，新型泥头车选用国五+DPF、LNG和纯电动车型，排放标准为全国最高。通过整体平移盖板或硬质折叠式盖板，实现了车厢全密闭；车厢装载容积降为11.6立方米，杜绝超载。此外，新型泥头车还配装了国内技术最先进、功能最齐备的双通道GPS通讯系统、危险驾驶行为管控系统、右侧盲区智能提示系统、运输任务管理系统、防破坏系统等五大类智能化监控、防控设备。
2019年，涉及泥头车道路交通死亡事故同比下降33%，死亡人数同比下降27%，极大限度地提高了泥头车运输安全系数，保护了人民群众的生命财产安全。
为确保人民生命财产安全，国家全面加强重点车辆管理，《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）及《机动车查验工作规程》（GA801-2019）等相关法规已出台，为实行更高的重点车辆登记标准提供了相应的法律支撑。深圳市公安局交警部门将分步分阶段逐步推进重点车辆地方标准制定工作。
深圳市公安局介绍，深圳现有重型货车5.6万余辆，其中重型厢式货车2.8万余辆，重型厢式货车占比50%。深圳市交警部门联合市交通运输局从重点车辆中的重型厢式货车着手，开展相关地方标准的制定工作。目前，正积极联合市交通运输局、生产厂家、科研机构、行业协会等，就重型厢式货车的车载视频监控系统、主动防撞系统等相关标准进行深入的研究、讨论，提高深圳籍重型厢式货车的准入门槛，提升运输安全系数。
另外，深圳交警部门将借鉴《校车安全管理条例》，推动从立法层面研究设立深圳重点车辆准入制度，提高重点车辆准入门槛。
