2019年12月8日，深圳宝安福海街道，穗莞深城际铁路，一列CRH6型城际动车组开出福海西站，正在进行试运行。 南都记者 赵炎雄 摄
南都讯 记者张小玲 此前外界传言穗莞深城际铁路（机场至前海段）3站方案将取消，而深圳市轨道办近日透露，已编制完成穗莞深城际深圳机场至前海段工程可行性研究，对全线设2站和3站方案进行全面论证，已按3站方案报送省发展改革委审批，最终方案由省发展改革委审批明确。目前，省发展改革委已经组织咨询单位完成工可技术方案审查，近期将完成批复工作。
设3座车站还是2座车站？
按2019年初公布的规划，穗莞深城际铁路（机场至前海段），推荐宝安大道方案，设西乡站（铁仔山科技城西部）、宝安站（宝安中心区与9号线换乘）、前海站，共3座车站（3站方案）。2019年8月，取消3站方案的消息传出，仅设西乡站（与规划15号线换乘）、前海站，共2座车站（2站方案）。消息传来，引起许多市民群众的热议，建议保留原来3站的方案。
据悉，现有的穗莞深城际铁路站点间距基本处于《城际铁路设计规范》站点间距5-20公里的最小距离，甚至小于5公里，同时发车间距平均5分钟一班规划，是为了起到地铁/公交化运营的目的。其中，穗莞深城际铁路主线（广州北站-深圳机场）全长76公里，共有15座车站，平均站点间距5公里左右；穗莞深城际铁路（松岗至机场段）线路全长18.53公里，共设4座车站，平均站点间距4.5公里左右；而机场至前海段15公里，如只设置2座车站，平均站点间距达7.5公里，将远大于穗莞深城际铁路的其它路段，与地铁/公交化运营目的不符，轨道交通资源也没有得到合理充分的利用，加上此段路程人口密度超大，上班一族人流量超大，站点太少不利于市民出行。如若在穗莞深城际铁路（机场至前海段）设3个车站，平均站点间距为5公里，与穗莞深城际铁路的其它路段相匹配，也符合城际铁路设计规范。
沿宝安大道方案
仅设1个车站不能满足需求
一些市民认为，3站方案，在合理站点间距范围内为本区争取更多的站点，有助于充分合理利用轨道资源，带动宝安更多片区的繁荣发展。深圳市人大代表林玉堂认为，当初之所以没有选择距离更短的沿兴业路方案和沿沿江高速方案，转而选距离更远的宝安大道方案，源于沿兴业路方案和沿沿江高速方案可辐射能力有限，沿宝安大道方案可辐射的范围更广，更能充分利用轨道资源。
3站方案在宝安大道设计了2个车站，其代价与获益经过了认证。2站方案则在宝安大道绕了一个大圈，却只设1个车站，可辐射的范围大打折扣，轨道资源也没有得到充分利用，其代价与获益没有经过认证。林玉堂提到，宝安大道是连接宝安与南山的主干道，道路两侧社区众多，人流密集，有很大的交通通勤需求，一到上下班高峰期，必堵无疑，如此重要的主干道，仅设1个车站远不能满足实际需求。因此，有必要在合理范围内在此主干道上设置更多的站点，为市民提供更加便利的出行条件，引导市民绿色出行。轨道交通的建设为市财政拨款，政府应该在合理站点间距范围内为该区域争取更多的站点，充分利用轨道资源的引领带动作用，带动宝安更多片区的繁荣发展，增加地方政府的税收来源。
3站方案改善交通提升产业
3站方案规划的西乡站位于银田路与宝安大道交会处，地处宝安中心区和大空港区之间的黄金地段，位于《深圳市进一步加快发展战略性新兴产业实施方案》37个重点发展片区之一的铁仔山科技园区西部，属于国家级科技创新园，连接铁仔山科技城、大铲湾现代服务业聚集区、西乡碧海中心区、西乡河商务带等，具有得天独厚的地理优势和很好的发展空间。然而，目前银田片区处于轨道交通的盲区，最近的1号线西乡站和11号线碧海湾站都在1公里以外，缺乏轨道交通支撑，限制了该片区的发展。位于此路段的银田工业区占地面积约25万平方米，根据2017年提出的银田工业区综合整治提升项目，将按照“电子信息+先进装备制造+总部研发”的产业定位进行综合整治提升，建成后的新银田工业区有望提供35.3万平方米以上的创新性产业空间，促进片区转型升级，可容纳几万人在此办公。然而，最近几年发展却不温不火。保留位于银田路的西乡站，有助于大大提升该片区产业升级的速度，促进产业提升。
人大代表建议
将换乘车站设在宝安体育馆附近
3站方案规划的西乡站一公里以内有10余万居民，由于地理位置上距离南山前海并不远，在此片区居住的南山和前海工作的高科技人才众多，然而，实际上市民出行却极不便利。此片区的居民到达最近的地铁站1号线西乡站和11号线的碧海湾站基本都在1公里以上，出行非常尴尬，鲜有到地铁站的公交接驳，实际步行起来也要半个小时左右，因此，此片区很多居民迫不得已只能选择电动车接驳地铁站，非常危险，或者干脆私家车出行。保留银田路的西乡站有助于改变该路段的轨道交通现状，改善附近居民的出行条件，方便他们到达前海或通过换乘到达南山。
2站方案中西乡站设于海城路与宝安大道交会处，更改后的西乡站旁边就有坪洲站，此处设站和1号线以及规划15号线的坪洲站功能重叠，覆盖区域基本一致，都是北上机场，南下前海，在此设站属于重复建设、浪费资源。林玉堂建议，政府部门能考虑轨道交通的均衡发展，广泛听取民声民意，再做决策。此外，3站方案将换乘车站设在宝安体育馆附近更合理，众所周知，宝安中心区是核心城区，轨道和公交系统四通八达，轨道交通有1号线、5号线、9号线通往东西南北，公交更是不计其数，在此站换乘，无论对市民的上下班通勤换乘、还是对跨城际乘客前往四面八方办事都更加方便。2站方案在西乡站设计换乘条件，可通达的线路有限，需要经过多次中转才能到达目的地。
林玉堂建议，重新考虑3站方案，将西乡站设在铁仔山科技城西部，将换乘车站宝安站设在宝安中心区。
部门回应
省发改委已组织咨询单位
完成工可技术方案审查
深圳市轨道办介绍，已牵头组织市相关部门结合《穗莞深城际深圳机场至前海段预可行性研究》编制完成了穗莞深城际深圳机场至前海段工程可行性研究，该研究对全线设2站（西乡和前海）和3站（西乡、宝安、前海）方案从线路功能定位、客流需求、与城市轨道换乘便捷、工程实施及投资等方面进行了全面论证，其中，2站方案在线路功能定位、与城市轨道换乘便捷、工程实施及投资方面具有优势，3站方案在对宝安区覆盖方面具有优势，两个方案在客流需求方面基本一致。
为稳定线站位方案，市轨道办将两个方案及比选情况报送市政府审定。2019年11月，经市政府研究，明确穗莞深城际深圳机场至前海段在西乡铁仔山科技城片区设置西乡站、在宝安中心区设置宝安站、在前海中心区设置前海站。市轨道办已按3站方案报送省发展改革委审批，最终方案由省发展改革委审批明确。目前，省发展改革委已经组织咨询单位完成工可技术方案审查，近期将完成批复工作。
下一步，市轨道办将会同市相关部门积极协调省发展改革委按深圳意见完成项目工可批复工作，并加快推进项目建设。
延展
环评公告透露
或于2024年年底建成
日前，深圳地铁集团发布《穗莞深城际轨道交通深圳机场至前海段工程环境影响评价第二次信息公告》，明确线路起于穗莞深城际深圳机场站，终至前海站。线路全长15．15公里，全线地下敷设，设西乡、宝安、前海3座地下车站。
环评公告公布了该线路三座车站的具体位置和功能规模。西乡站为线路中间站，规模为1台4线（岛式站台），可以满足大站快车越行的行车需求；宝安站为中间站，规模为1台2线（岛式站台），可与地铁5号线翻身站换乘并预留与规划地铁9号线换乘条件；前海站为中间站（本线始发终到站），规模为1台2线（岛式站台），设2条折返线，可满足近、远期往广州方向列车折返条件，预留延伸条件。
按照此前深圳地铁集团公布的消息，穗莞深城际铁路深圳机场至前海段计划今年上半年开工。而环评公告也透露，该线路建设工期为4．5年。这也就意味着，穗莞深城际铁路深圳机场至前海段或于2024年年底建成。
