清水河片区。(图片仅供效果展示，以政府最终公示为准)
李咏霞
胡桂梁
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市人大代表李咏霞 建议高起点规划 助力清水河重点片区建设加速推进
在去年12月举行的招商大会上，罗湖清水河片区成为招商热土，聚焦发展人工智能、生命健康、信息技术等新兴产业，建设人工智能公共技术平台等创新载体，打造人工智能研发孵化基地。
但目前清水河片区的建设仍处于起步阶段。在深圳市六届人大八次会议的人大代表报道现场，市人大代表李咏霞建议清水河片区要交通先行，尽快完善清水河片区交通网络；同时建议市有关部门根据招商引资和重点产业项目遴选工作的需要，支持该地块的用地性质调整为新兴产业用地。
2019年，地铁14号线清水河站全面动工建设，片区还规划建设地铁17号线、25号线；深汕高铁、深汕城际两站合一，已基本确定在清水河二路设站；T1、T2两条中运量轨道交通正在开展前期规划研究，届时，清水河将形成轨道交通7线换乘，成为深圳中东部地区的交通枢纽。“这些美好愿景即将落地，但目前清水河片区的交通基础设施建设还存在一定短板，希望市区有关部门能够进一步加快推进交通建设。”
高铁、城际和轨道交通建设给清水河片区带来了前所未有的发展机遇，未来，可以通过TOD土地利用模式，在区域格局重构、产业升级、交通提速、环境提升等方面大做文章，将清水河打造成公共设施网络健全、交通顺畅、城市品质空间优越的城市新增长极，成为建设“深圳质量”先导示范区域。
“我建议市有关部门和罗湖区政府高起点规划、高水平建设清水河重点片区，将清水河片区打造成凝聚山水特色的‘活力客厅’，成为引领智能产业创新发展的‘增长引擎’。其中，建议市有关部门支持罗湖区《清水河科创智慧城综合规划》参照深圳湾超级总部片区、大沙河创新走廊等专项规划的审批模式，经专题报请市政府审批通过后作为清水河片区开发建设的规划依据。请市有关部门支持清水河重点更新单元计划申报和下一步的规划审批工作，助力清水河重点片区更新建设加速推进。”李咏霞说。
此外，她强调清水河片区的玉龙和深燃两个地块24公顷土地已完成整备，根据招商引资和重点产业项目遴选工作的需要，亟须将地块的用地性质调整为新兴产业用地（M0），建议市有关部门给予支持。
“大望桥是大望梧桐山片区4.2万居民进出片区的通道，也是游客进入片区的唯一行车通路，加之梧桐山风景区正门位于该片区，在周末、节假日等旅游高峰，游客数量骤增，双向单车道的大望桥难以负担庞大的人流、车流，必然是堵得不行啊！”在深圳市六届人大八次会议的人大代表报道现场，市人大代表胡桂梁建议解决大望桥交通瓶颈，研究探索大望桥拓宽或新建的可行性。
胡桂梁作为深圳市人大代表的10年间，一直关注并推动此事。据胡桂梁介绍，大望桥连接罗湖区沙湾路与望桐路，是社区4.2万居民外出和深圳市民通过沙湾路前往梧桐山风景区的唯一桥梁，节假日每天都有上万名市民经过此处，双向单车道的大望桥难以负担庞大的人流、车流，经常造成严重的交通堵塞，大望桥的交通压力与实际交通需求严重不协调。随着片区内产业升级，就业岗位集聚，预计未来交通将面临更大压力。
而且，大望桥建于上世纪1983年，已有30多年桥龄，远超过原规划设计承载量，随着车流量的日益增长，桥梁承受的交通压力越来越大，特别是市重点建设工程东部过境高速工程建设施工以来，更加剧了大望桥的承载压力。“长此以往，该桥的安全性不容乐观，存在极大的安全隐患。虽经少量小规模修缮，但仍对过往车辆和人员构成潜在的、不容忽视的威胁。”胡桂梁强调。
此外，该桥建设未能有所改善，担心影响水源是原因之一。对此，胡桂梁有不同意见。“经常性的堵车使汽车比正常行驶排出更多的废气，更容易污染周边环境和水库水质。对水源保护区的保护更是不利。如今人车混杂，对于水源保护也带来了一定难度，如果对桥梁进行改造，采取新的措施避免这一状况，这也是双赢。”
另一方面，梧桐山片区将开展梧桐AI生态小镇建设，大望桥实际交通承载能力难以满足梧桐AI生态小镇规划发展需要，甚至会成为AI生态小镇落地见效的重大“掣肘”。“梧桐AI生态小镇是双区驱动下罗湖发展的一个新支点，但大望桥如今的交通状况，可能会使企业产生担忧，一定程度上对于企业引进造成阻碍。”他说。
为此，胡桂梁强调加快解决大望桥交通瓶颈问题，既是短期现实的迫切需要，也是长期发展的不可或缺。他建议由市发改委、市交通运输局牵头，在保证安全的前提下将老桥梁拓宽为双向四车道并加设人行道，或者直接新建桥梁，加大审批力度，突破困难先行先试，解决当前燃眉之急。
“此外，东部过境高速拟在大望社区附近设置出入口，已展开多项前期工作。在此前提下，相关部门能不能加快用地许可审批速度，市区两级政府部门能不能加快工作，在可以开展的诸如手续完善、审批流程等相关环节提前介入，使该出入口的建设提质增速。”他说。
另外，根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》，现状及未来均无轨道线路经过梧桐人工智能特色小镇片区，为实现梧桐AI生态小镇规划方案中提出未来片区步行及骑行出行占35％、公交占50％、小汽车占15％的出行方式，胡桂梁建议进行片区研究规划，以交通承载力为前提和基础，科学论证片区城市更新及产业建设规模，运用小运量轨道交通，实现与外部大运量轨道交通的衔接，从根本上解决大望桥交通瓶颈问题。
09、10版 采写：家园报记者 张一鎏 谢粤蕾
