2026年1月14日，宝能集团董事长、观致汽车实际控制人姚振华的一则实名举报视频，将观致汽车资产司法拍卖案推至舆论漩涡中心。举报直指江苏省常熟市相关部门在观致汽车一笔2.7亿元的执行案件中存在多项违法操作，涉嫌导致企业核心资产被低价拍卖。然而，在次日(1月15日)拍卖如期举行之际，常熟市相关部门回应称举报内容“显然不实”，但拒绝透露具体细节。一边是企业实控人的激烈指控，一边是地方政府的断然否认，使得这起涉及巨额资产处置与企业生死存亡的案件迷雾重重。
姚振华实名举报：
指控三大违法操作，260亿恐血本无归
姚振华通过“中国宝能”官方公众号发布的举报视频及后续详细文字材料，将举报核心指向常熟市人民法院等机构。其指控主要包含三个方面：
其一，违法成立清算工作组。姚振华称，相关部门在未依法进入破产清算程序的情况下，擅自成立了针对观致汽车的清算工作组。
其二，严重超额查封执行。他表示，常熟法院对观致汽车工厂设备实施了强制封控，其查封范围远超出2.7亿元执行标的额，属于违法超额查封。
其三，核心资产被低价拍卖。这是举报中最核心的争议点。姚振华披露，观致汽车常熟工厂的土地、厂房、设备等核心资产，经其委托的第三方机构评估市场价值高达80亿元。然而，常熟法院委托的评估机构仅将其评定为15.35亿元。在此基础上，苏州中院在2025年12月22日立案后，被指在观致汽车已进入破产重整程序的情况下，违反《企业破产法》规定，快速推进资产拍卖流程。首次拍卖起拍价定为10.5亿元流拍后，二次拍卖起拍价进一步降至8.6亿元，定于2026年1月15日10时在京东司法拍卖平台开拍。
为佐证自身诉求的合理性与所遭受的巨大损失，姚振华详细列举了宝能集团对观致汽车的投资情况。他声称，自2018年收购至2025年底，宝能集团累计向观致汽车投入约260亿元，其中包括股权收购款、利息、研发、资产投入及运营资金等。即便在2022年下半年宝能自身出现流动性困难后，仍持续为观致净投入25亿元，并为其清偿金融债务约26亿元。
姚振华强调，常熟相关部门的行为将导致宝能260亿元投资血本无归，并严重损害1500家供应商及数十家机构债权人合计139亿元债权的合法权益。他同时指出，就在2026年1月12日，持有观致汽车80亿元债权(占比超60%)的33家债权人已向法院申请尽快作出破产重整裁决，并要求依法撤销二次拍卖。
常熟方面回应：
举报“不实”，拍卖照常进行
面对姚振华的激烈指控，常熟市相关部门在拍卖当日作出了回应。南都湾财社记者于1月15日致电常熟市人民法院，工作人员表示需通过常熟市委宣传部统一回应。常熟市委宣传部相关工作人员随后在电话中向记者确认，此事已进入司法程序，其对外回应需以法院口径为准，目前无法提供权威答复。
但对于拍卖进程，该工作人员明确表示“拍卖仍正常进行”，公众可通过公开渠道查询。当被问及举报内容本身时，该工作人员直言“显然是不实的”，但关于具体哪些内容不实，其表示需依据法律规定的正式口径对外通报，目前无法提供更多细节。
京东司法拍卖平台信息显示，截至1月15日10时，标的名称为“常熟市通达路1号不动产及厂区内设备设施、零配件等财产”的拍卖标的已吸引超两万人围观，796人关注，并有1人报名，法拍程序如期启动。
估值差异根源：
评估报告揭示设备停产与折旧现实
此次事件的核心争议——资产估值的天壤之别，从法院委托的评估报告中或可窥见部分缘由。据苏州市天元土地房地产评估有限公司出具的评估报告显示，拍卖资产中工厂土地厂房估值约11.59亿元，设备设施及零配件估值约3.76亿元，合计15.35亿元。
报告披露了关键信息：厂区内主要设备设施投建于2013年底，并于2021年初停产。至评估现场盘点时，全部设备仍处于停产状态。由于检测手段限制，评估方未对已停产设备的技术参数和性能做技术检测，其对设备设施的勘察核实“仅限于数量和外观”。报告显示，设备设施评估净值约3.61亿元，较原值14.74亿元大幅缩水超11亿元，这反映了设备长期闲置带来的巨大贬值。
在房地产评估部分，有证建筑评估总价5.5亿元，折合单价约3014元/平方米，其中生产车间单价在3100-3300元/平方米之间。这份评估报告为15.35亿元的估值提供了具体的计价依据，与姚振华方面声称的80亿元市场价值形成鲜明对比。
宝能描绘重整蓝图：
今年产销12万辆前景遭质疑
在举报的同时，宝能集团为证明观致汽车具备极高的重整价值，披露了一份详尽的复工复产计划。宝能声称，观致汽车拥有完整的模块化整车平台、超过1200项专利，具备快速复产条件。
根据这份雄心勃勃的规划，观致汽车在引入20亿元资金并完成约10个月的准备后，即可实现复产。宝能预测，复工复产后，观致汽车2026年将实现产销12万台，实现年销售额107亿元、利润16.5亿元；到2030年，产销目标更是高达55万台。2026至2030年，常熟基地累计产销量目标达170万台，累计销售额约2018亿元。
宝能还透露，观致已取得2026年出口资质，并正在洽谈包括埃及4000台燃油车订单在内的多个海外订单。
然而，这份规划的真实可行性受到广泛质疑。南都湾财社记者分析指出，仅完成破产重整程序本身就可能耗时数月甚至数年，使得2026年内复产的目标极难实现。此外，观致汽车的历史表现也难以支撑如此乐观的预期。
公开资料显示，观致汽车自诞生以来长期亏损。宝能入主后，其销量在2018年凭借内部关联方“联动云租车”的大规模采购一度冲高至6.3万辆，但此后迅速暴跌，至2022年已不足千辆。前宝能汽车高管曾透露，观致在市场端的实际知名度有限，当年销量绝大部分为“内部消化”。宝能在造车战略上被指决策失误，包括忽视产品持续投入、大肆开店扩张等。其自2017年入主后，仅在2020年推出过一款全新车型“观致7”，但该车生产数月后便告停产。宝能集团2021年爆发的流动性危机，更使观致汽车陷入欠薪、停摆的深渊。
悬而未决的争议与严峻的现实挑战
随着1月15日司法拍卖的槌声在线上敲响，姚振华的实名举报并未能阻止拍卖程序的推进。然而，这场围绕程序合法性、资产估值公允性以及企业重整前景的激烈争论，远未结束。
观致汽车的命运，正悬于司法裁决、市场信心与资金注入的多重不确定性之间。姚振华能否成功扭转拍卖局面？常熟相关部门又将如何进一步回应指控？更重要的是，无论资产归属如何，背负巨额债务、市场信誉受损的观致汽车，能否真正凭借一份看似宏大的规划实现“重生”，仍需面对诸多严峻的现实挑战。事件的后续发展，将持续考验地方的法治环境、营商环境以及各方利益平衡的智慧。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安 孙阳
