7月30日，中共中央政治局会议上首提“反内卷”，具体内容为“强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”。
放眼全行业，近年来内卷得最厉害的无疑是汽车行业。去年以来车圈价格战进行得如火如荼，到了今年不仅没有熄火迹象，甚至有愈演愈烈的趋势。对于卷价格，从业者们褒贬不一，各有各的道理。
在行业观察人士看来，价格战并不完全等同于“恶性竞争”，而车圈价格战能否被叫停还有待观察。
价格战为车圈内卷的典型表现
中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，会议指出，要强化行业自律，防止内卷式恶性竞争。值得一提的是，这是中共中央政治局首提“反内卷”相关内容。
纵观全行业，近年来内卷得最厉害的无疑是汽车行业，而价格战是该行业内卷最典型的表现形式。
追本溯源，最初搅动池水的“鲶鱼”是特斯拉。2023年初，特斯拉车型大幅降价，后以新势力品牌为首的新能源车企相继效仿，价格战随之枪响。尔后，这场没有硝烟的战火吹到了燃油车市场，湖北省“东风系”开启以燃油车型为主的“史上最强促销”。降价成了2023年汽车圈的关键词之一。
时间来到2024年，车圈价格战硝烟未平，且有愈演愈烈的趋势。但战役的主导者，已从“根据自身成本定价”的特斯拉，变为了行业龙头比亚迪。今年年初，比亚迪推出多个荣耀版车型杀向各个细分市场，将A级车价格最低压到不到8万元。2024年新出的各个车型也在与同级竞品的比拼中，一个比一个便宜。但这真是车企高管们最想看到的结果吗？
不少车企明确表示反对价格战
事实上，自去年价格战之初，就曾有不少车企明确表示对价格战的抵触，奈何行业齐齐内卷之下，无人能独善其身。但如今汽车销售增速逐渐放缓，一些被动卷入战争的车企呼声越来越大。
今年3月17日，岚图汽车CEO卢放在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，岚图汽车不主张通过价格战来提高市占率，而是回归产品和服务的本质，专注于用户的体验和品牌价值观。
5月9日，奇瑞汽车董事长尹同跃在星途星纪元上市期间接受媒体采访时称，“我一直不赞成价格战，往下走总是有极限的，价格战就是降成本，降供应商的价格。供应商的价格降到一定极限的时候，就会牺牲质量。”
6月7日，2024中国汽车重庆论坛上，吉利高级副总裁杨学良称，无休止的价格战是没有出路的。他还在2024中国汽车论坛上表示，要认清内卷的本质，积极应对并走出内卷怪圈，为中国汽车产业健康可持续发展作出贡献。
7月，以宝马为首的BBA家族相继退出价格战，经销商4S店内各车型经历了不同程度的涨价，这也是行业内率先以实际行动反对价格战的典型。
与此同时，行业也存在另一种声音。今年5月的一个专访中，零跑汽车CEO朱江明曾表示，价格战是行业发展的必然过程，只有这样才能让有竞争力的公司活下来。“手机业、家电业都经历过这个过程。”
长期价格战或导致产品质量下降
在中国企业资本联盟副理事长柏文喜看来，价格战并不完全等同于恶性竞争，“它可以是企业基于成本降低或市场策略的正常调整。”不过，当价格战变得无序，企业为了市场份额不断压低价格，牺牲产品质量和服务，甚至低于成本价销售，性质就变得恶劣。
柏文喜指出，价格战一旦过度，对汽车企业而言，可能导致利润下降、品牌价值受损；对消费者而言，短期内可能获得价格优惠，但长期可能面临产品质量下降的风险；而对行业生态而言，则可能抑制创新和可持续发展。
除了过度的价格战这一表现形式，柏文喜认为，内卷式恶性竞争还可能包括过度营销、无休止的加班文化、重复投资和资源配置不合理等。
焦点
如何规范“内卷”？
那么如何规范“内卷”？目前全行业暂无相关的监管标准。观察人士普遍认为只能依靠行业自律。
柏文喜建议，政府和行业协会可以制定公平合理的行业标准和规范，引导企业有序竞争，并加强对市场的监管，防止不正当竞争行为。
实际上，内卷并非只是单指卷价格。余承东近日就曾表示鸿蒙智行联盟不卷价格，但要卷价值。长安汽车也曾对外表示，“别人卷价格，长安卷技术”。
有车企从业人士认为，“卷价值”“卷技术”这些概念指的是企业在提升产品价值、技术创新等方面进行的竞争。与价格内卷不同，这种内卷更多关注于产品的质量、性能和创新能力，是一种更为积极的市场竞争形式。
“相比卷价格，它更能促进技术进步和产品升级，提高整个行业的竞争力，还可推动企业更加注重研发和创新，形成良性的市场竞争环境。”该人士认为，这样的内卷与中共中央政治局会议的精神并不相悖，反而是一种积极响应，通过强化科技自立自强和关键核心技术攻关，推动产业升级。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安 实习生 陈彦逸
