北京车展创维展台。视频截屏图
北京车展落幕，但创维汽车创始人黄宏生在车展期间的发言日前再次成为舆论焦点。有消息称，黄宏生在车展发布会上表示“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻”“自从开了创维电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了”。还有消息指出，黄宏生曾在2023年创维汽车春季技术生态大会宣称，“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”一时间，“创维汽车可以治病和延寿”的说法遭到热议，甚至有网友直言“像在看保健品广告”“这难道不算虚假宣传？”等等。
5月10日，创维汽车品牌相关负责人向南都·湾财社记者澄清道，上述内容是某些消息来源的断章取义，“尤其是一些自媒体(发布的内容)根本不顾企业的死活，实际上不是这么回事。”
创维澄清：断章取义
创维汽车品牌相关负责人表示，上述内容都是“断章取义”。“老板（黄宏生）并不是说车子有特殊功能。”该负责人指出，“创维汽车是辅助你深度睡眠的，但实际上还是个人良好的午休习惯（改善了健康问题）。老板确实常年在车里午休，一天都不落，他很多时候没空去医院，但后来体检的时候发现这些病变都消除了，因此把这种现象归结于每天午休的良好习惯。”
该负责人也表示，在其他的汽车上也能够睡觉，只是可能不具备创维汽车这种让人睡得舒服的条件。据她介绍，创维汽车拥有“一键睡眠模式”，通过符合人体工学的座椅设计，以及音乐、按摩功能，可以达到助眠的效果，搭配上心率和血压监测功能，可以随时调整睡眠状态。
值得一提的是，湾财社记者查看了当日发布会回放后发现，网传消息所引用的“黄宏生原话”或许并不存在。在发布会上，黄宏生将高血压、呼吸道、抵抗力问题得到改善的原因归结至“经过将近10年来的午休（习惯）”而非创维汽车。
他表示，“所有睡不好觉的人、神经有一些衰弱的人，都可以通过一个移动的空间，在自己电动车上睡个午觉或补个小觉，所有的亚健康都是通过自身免疫力提升而治愈的。”
对于早前黄宏生较为出名的“长寿论”。创维汽车品牌负责人向湾财社记者表示，这也是一些自媒体的断章取义。“老板的意思是，他当年65岁，要再继续奋斗创业三十年做到95岁。并不是开创维汽车就能延长三十岁（寿命），这种言论不可能出于他。”
不过截至目前，湾财社记者尚未找到当时的影像回放。
黄宏生真实言论是否合法？
律师：不属于虚假宣传
黄宏生关于“通过自身免疫力提升改善亚健康状态”的观点是否具有科学依据？
有医疗从业人士表示，这在一定程度上是合理的。这可以理解为通过改善生活方式、减轻压力、调整心理状态等方式，来增强人体的免疫力，从而改善亚健康状态。这种观点在医学上是有一定的科学依据的。例如，保持充足的睡眠、均衡的饮食、适当的运动等，都有助于提高人体的免疫力，从而改善亚健康状态。但若将改善亚健康状态与驾驶创维汽车直接联系起来，并声称其汽车具有特定的健康功效，这在医学上是缺乏直接证据的。
那么，黄宏生在北京车展上的真实言论又是否存在虚假宣传的风险？
北京市盈科（深圳）律师事务所股权高级合伙人朱逸聪向湾财社记者介绍道，我国对于虚假宣传的法律规定分散规定在《民法典》《反不正当竞争法》《消费者权益保护法》《广告法》及《电子商务法》等相关法律法规，以《反不正当竞争法》第八条为例，“经营者不得对其商品的性能、功能、质量、销售状况、用户评价、曾获荣誉等作虚假或者引人误解的商业宣传，欺骗、误导消费者。经营者不得通过组织虚假交易等方式，帮助其他经营者进行虚假或者引人误解的商业宣传。”该内容基本可以为虚假宣传下一个定义。
朱逸聪认为，创维汽车创始人黄宏生在本届北京车展上以午休改善了自身高血压、呼吸道问题作为例子，突出了创维汽车在午休模式上的改进。该言论本质上强调了“常年稳定的午休对身体的好处，以及创维汽车为上班族创造了良好的午休环境”。结合言论内容来看，并不存在对创维汽车的性能、功能进行虚假或者引人误解的商业宣传，也不会令消费者产生误解，不属于虚假宣传的范围。
实际上，关注乘驾人员健康问题的不止创维汽车一家。南都·湾财社记者梳理发现，当前市面上许多新能源汽车都强调“绿色座舱”，力争在内饰、零件材质上做到绿色、安全、无污染。而部分更“内卷”的厂商则从选材卷到了高科技。如去年3月，北京汽车曾发布“BEIJING汽车智能健康座舱Hi·Me”。今年2月发布的全新极氪001也一度主打“健康减压舱”，称“全新极氪001让智能座舱进入了健康时代”。
“值得注意的是，由于新能源汽车技术门槛较高，行业对新技术、新功能缺乏统一标准，经营者利用信息不对称进行过度宣传和虚假宣传的行为屡屡出现。”朱逸聪提醒道，对汽车经营者而言，商业宣传需要根据相关消费群体的认知标准慎重考虑宣传方式和宣传尺度。
造车十余年，创维汽车去年销量目标只完成一半
家电制造业巨头创维造车，或许会被误以为这是如雷军一般的跨界尝试，但实际上，创维在造车领域的经验已有十余年之久。
早在2011年，黄宏生便洞察到了新能源汽车市场的潜力，收购了当时濒临倒闭的南京金龙，并对其进行重组，成立了开沃汽车。从开沃汽车的英文名“Skywell”中，也能窥见其与创维（Skyworth）之间千丝万缕的联系。
此后黄宏生花了6年，在商用车市场中摸爬滚打，积累经验与财富。2015年，得益于国家战略对新能源汽车侧重，开沃商用车的市占率最高去到全国第二。但商用车的成功只是第一步，打从收购南京金龙那一刻起，黄宏生的目标就绝不只造大巴。
2017年，开沃汽车拿到了乘用车生产资质，新能源乘用车项目正式立项。从企业发展角度，每一年创维汽车都在取得突破，但依旁观者看来，时至今日这家车企的存在感仍为透明。
2020年10月，彼时还叫天美的创维汽车发布了首款车型ET5，但数据显示，2021年创维汽车年总销量只有不到500辆。2022年，更名后的创维汽车通过降价、攻略网约车的方式终于将销量拉高至突破2万辆。
不过，2023年创维汽车的销量目标为4万辆，然而，根据官方最近一次披露的销售数据，截至2023年11月，创维汽车共交付新车仅为2.2891万辆，与年度目标相比，达成率仅为57%，这一成绩显然未达到预期。
有行业人士分析指出，创维汽车在乘用车领域至今未开发出具有竞争力的核心技术，其HTi车型甚至直接采用比亚迪DM-i技术，不具备差异化。
此外，创维汽车的安全性还一度受人诟病。2023年初，中汽中心公布的关于创维EV6的C-NCAP测试成绩显示，该车型综合得分率仅39.9%，星级评定为一星。有着“五星批发部”之称的C-NCAP却破天荒给了创维EV6一星成绩，也让创维汽车的口碑大受打击。
面对不尽如人意的销售表现，创维汽车及其创始人黄宏生并未气馁。在北京车展上，黄宏生透露，未来创维汽车将再投入300亿，做到全球TOP10。
2023年的胡润百富榜上，黄宏生的财富为100亿，在海南籍的富豪中排名第四。而他的“养生”汽车能否为他创造更大的财富，市场将会揭晓答案。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
