《广州市综合交通体系规划（2022-2035）》全国专家研讨会召开。通讯员供图
当前正值广州交通从高速发展向高质量发展转变的拐点，《广州市综合交通体系规划（2022-2035）》（下称《规划》）全国专家研讨会于近日在广州召开。这是广州开展的第三轮综合交通规划。随着城市发展已告别“单打独斗”，交通联系早已打破行政边界，对外交通是本轮规划的重点。
对外交通
建设“12312”出行交通圈
从城市视角放眼湾区视角是《规划》的一大特色亮点。广州锚定“构建全球重要综合交通枢纽”，到2035年，高水平建设国际航空枢纽、国际航运枢纽和国际铁路枢纽，全面强化国家中心城市门户枢纽功能。为此，一是要“向空而强”，谋划建设广州货运机场，与白云国际机场、珠三角枢纽（广州新）机场等构建城市多机场体系，形成高效通达全球的“12小时航空交通圈”；二是要“向海而兴”，做强广州港，加快基础设施建设，积极完善海铁联运体系，建设无水港，进一步扩大港口腹地；三是要“高铁聚能”，谋划十大对外高铁通道，强化广州与国内重要城市群、周边城市的联系。同时，提升南沙站、新塘站等枢纽能级，构建“一心五向”铁路枢纽群，实现多点布局、多站到发、就近乘车。
提升服务
实现车行与慢行空间1：1
专家指出，《规划》在注重设施效率提升的同时，更关注对“人”的高品质服务。
至2035年，广州要形成以绿色交通为主导的交通模式，打造优质公交系统和道路空间，构建步行友好城市，满足市民多元化出行需求。
《规划》提出要实现“3060”时空目标，即中心城区至南沙新区、东部中心、综合新城30分钟互达，市域至大湾区城市60分钟互达。中心城区45分钟通勤时间内居民占比超过90%，晚高峰道路车速≥25公里/小时。
为提升交通服务品质，广州将构建“高效便捷、绿色公平、安全韧性”多维度评估指标体系，通过对通勤总耗时、绿色出行比例、慢行空间占比、换乘服务水平、道路交通事故率等多项指标的控制，推动公交优先战略向全龄友好的绿色发展方向再升级。在城市中心生活性道路上，广州要实现车行与慢行空间比例达到1：1。至2035年，实现市域绿色交通出行比例不低于75%。
广州还要强化综合枢纽的零换乘、一体化功能，整合市政道路、骑楼等交通空间，改进连廊设置、道路铺装、信息指引，降低交通方式转换间的摩擦系数。
数字赋能
构建“地铁+智慧”地下物流系统
数字化手段是为交通系统提质增效的重要举措之一。专家指出，本次《规划》积极探索数字化手段，有助于实现交通空间全流程管控。
《规划》提出，广州将积极探索交通规划数字化转型，充分应用大数据、物联网等新技术，融合交通与国土空间等13类数据资源，构建省域、广佛莞都市圈、市域三层级交通规划决策支持系统与可视化前台，提升交通事件响应和分析决策能力。同时，深入研究交通与空间的协同规律，以可达性作为交通与空间协同重要指标，对交通空间协同进行数字化监测反馈和全流程管控。
广州还将积极发展自动驾驶，提升道路系统通行能力，构建“地铁+智慧”地下物流系统，预留地下物流运输通道，推进地下交通与邮政快递业资源共享。“以防为主、防抗救相结合”，推动建设应急运输道路和配套设施，建立韧性交通网络系统，以建设更智慧的交通大脑。
何为“12312”出行交通圈？
预计至2035年，广州将与粤港澳大湾区主要城市1小时通达，与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时左右通达。实现“123”快货物流圈，即国内1天送达，东南亚主要城市2天送达，全球主要城市3天送达。
采写：南都记者 莫郅骅 实习生 谭政 通讯员 穗规资宣
