“电比油低！”、“跟上，一起卷！”
不出意料，龙年车市开局，价格战仍然是主导。不到一天内，就有四家车企官宣降价，“内卷”程度还是超出了不少人的预料。“带头大哥”比亚迪面向A级家轿市场打响的降价第一枪，无疑最受行业关注，并引发连锁反应。
继秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版以7.98万元杀向A级车市场后，9.98万起售的海豚荣耀版紧随而至。最近，比亚迪又继续向更高价格区间的细分市场点火。汉DM-i荣耀版起售价16.98万，相比上代产品降低5000元。汉EV和唐DM-i荣耀版起售价均为17.98万元，相比上代均降低1万元。此次汉、唐荣耀版的营销思路显而易见，进一步降低了购买门槛之余，大幅提升入门版车型的配置，但消费者要想享受到各种高阶功能，就得购买这些车系的高配车型了。截至2月29日发稿前，比亚迪宋PLUS、海豹DM-i两款车型的“荣耀版”正式上市。其中，宋PLUS DM-i荣耀版加推71km版本，共计5款车型，售价为12.98万-16.98万元；宋PLUS EV荣耀版共4款车型，售价为14.98万-18.98万元。此前，腾势N7也推出了一波限时优惠活动，在2月18日-2月25日期间入手腾势N7，能享受到2000抵52000元的优惠权益，同时还能再叠加上置换补贴，至高优惠金额能达到65000元。而腾势N7目前的指导价是30.18万-37.98万元，换句话说，腾势N7优惠完之后，入门价格已经降到了25万元以下。
A
一天内多家车企官宣降价
2月19日，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，其中插混车型秦PLUS DM-i荣耀版55km领先型以及驱逐舰05荣耀版55km豪华型官方指导价为7.98万元，首次将价格下探至8万元以内。相较上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。
销冠都这么拼，其它车企也纷纷作出反应。同属自主阵营的五菱、长安，造车新势力的哪吒以及合资品牌的北京现代、上汽通用别克纷纷加入价格战中。
同一天，长安启源旗下的“数智AI电驱超省家轿”A05宣布以7.89万元起售，而原先的指导价为8.99万元。长安启源表示，在此次价格直降之后，A05还将在3月进行首轮OTA升级，升级范围涵盖动力、驾驶、智能等多个领域。对于该品牌而言，要以“降价增配”确立家轿市场的“真卷王”地位。
上汽通用五菱也宣布，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。
哪吒汽车当日更是宣布旗下几款车型同时降价。其中，紧凑型SUV哪吒X全系降价2.2万元，小型SUV哪吒AYA全系降价8000元，中大型车哪吒S全系降价5000元。同时，该品牌还推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型，可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。
合资品牌中，北京现代、上汽通用也是最先按捺不住的两家。前者宣布旗下A级轿车伊兰特车型最低售价7.58万元起。而该车型目前在售车型指导价为9.98万—14.98万元，此次官宣相当于降价2.4万元。上汽通用旗下别克品牌宣布，于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。
B
打价格战，各有各的小心思
作为去年销冠车企，比亚迪今年要达成450万辆的年销量目标，挑战并不小，尤其是如何确保爆款车型的销量更上一层楼，并不容易。以秦PLUS为例，最近一个月的销量为2万台，环比下降了7600多台，排名跌出紧凑型车市场前15名。在争夺最激烈的A级家轿市场，如何能让该车型今年拥有足够的竞争力，价格继续下探无疑是最简单粗暴的方式。
比起其他几家车企对个别车型进行降价，哪吒汽车的降价范围无疑最广。毕竟，在新势力里面，该品牌今年面临的压力也相当大。去年哪吒汽车全年交付新车12.7万辆，同比下滑16%，是出现负增长的极少数新能源车企之一。而哪吒汽车今年将销量目标锁定为30万辆，这自然会让人将此次大幅调价与其销量目标联想到一起。
相比之下，此次降价的长安启源A05，从去年10月份上市以来，销量一直处于爬坡阶段。虽然目前月销量不到3000台，但通过新一轮的降价促销，相信也能够对A05的销量提升提供较大助力。五菱星光的情况也类似。该车型自从去年11月正式发售以来，上月销量已经达到1万台。在上汽通用五菱已经被挤出车企销量TOP10以外的情况下，MPV市场“霸主”五菱宏光近一年的月均销量不足万台，在卷得最厉害的A级车市场，五菱星光作为该品牌首款“超A级”新能源家轿，也成为五菱新的走量产品，向来主打高性价比产品的该品牌，当然不能在价格优势上落下风。
至于合资品牌中的北京现代和上汽通用别克，韩系品牌的口碑在国内市场已经不比当年，北京现代2023年的销量累计25.7万辆，终于止住连跌。其中，伊兰特作为该品牌的主力车型，一年间的销量为11万辆，占据品牌总销量43%的份额，在产品力没有质的改变下，以价取胜是最后的手段。而上汽通用表现也是越来越低迷，去年全年累计销量为100.1万辆，同比下降14.45%，今年1月份销量仅为3.6万辆，同比下跌34%，当月排名跌出前十位。别克作为通用旗下的销售主力品牌，此次希望通过大幅降价来助力销量回暖。
C
纯电车型更有打价格战的本钱？
对于此次几家车企的降价，乘联会秘书长崔东树觉得是意料之中。他指出，电动车电池成本占据整车成本的40%左右，前两年碳酸锂价格暴涨到近60万元/吨后逐步回落，近期下跌至10万元以下，为整体成本的下降创造了空间，去年底上市的新车已经提早预支了价格让利。从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。碳酸锂、电池价格降低带来的造车成本下降，加上新能源市场高速发展下形成规模效应后，车企推出新车时，也会拥有更多的利润空间。而从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。
崔东树表示，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。“规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。”总体来看，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
不过，谈及近期数家车企的降价，有车企明确表示不会加入其中。广汽埃安一名内部人士指出，这种价格战对行业高质量发展和高价值技术的推广伤害比较大，因此他们不会跟进。该人士认为，纯电虽然依然存在痛点，比如今年春节出行也还是会遇到各种问题，但在科技和体验方面已经越来越被消费者认可，埃安会坚持主打高价值，在长续航、高智能和超快充方面发力，而不会单纯采取价格战的方法赢取市场份额。
“虽然这次多家车企的降价很正常，也是当前竞争环境下的必然趋势，但它将进一步加剧行业洗牌以及车企之间的两极分化。”崔东树告诉南都·湾财社记者。
1月车市销量成绩单
开局达去年旺季水平 自主品牌包揽前三
最近，1月份国内车市销量成绩单正式公布。在整体销量达到203.5万辆、同比增长57.4%的背景下，自主品牌车企继续迎来了开门红：比亚迪、长安、吉利包揽月度零售销量排名前三位。在业内人士看来，如果不是受到去年底提前透支部分销量及部分车型价格回调因素的影响，1月销量有可能会更高。
开局达到去年“金九银十”水平
据中国汽车流通协会最新零售销量数据统计，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。具体到各车型品类，1月份轿车销量为90.5万辆，同比增长48.6%，环比下降17.9%；SUV销量为103.8万辆，同比增长66.7%，环比下降10.7%；MPV销量为9.2万辆，同比增长51.1%，环比下降7.8%；新能源车销量为66.8万辆，同比增长101.8%，环比下跌29.5%。
要知道，去年1月是春节月，受工作日减少及车市消费需求不足等因素的影响，销量陷入低迷也是意料之中。今年开年“同比”出现暴涨，参考意义似乎并不大。不过，上月零售销量即使和去年2月相比，同样增幅接近50%，甚至相当于去年销售旺季金九银十(10月份零售销量203.3万辆)的水平。对于1月零售市场实现了预计中的开门红走势，中国汽车流通协会认为，这主要是春节前的惯性消费带来了车市旺季。然而，有两个原因值得关注。一是去年12月份因价格下放带来的部分销量的透支，影响了1月份销量，二是1月部分车型价格回调以及地方消费券的减少，构成了不利于1月份销量走强的特征。“如果不是受这些原因影响，1月份的销量会更高。”全国乘联会秘书长崔东树认为。而新能源车上月销量环比下跌近三成，很大程度上也是由于这些因素导致。
自主品牌车企延续去年强势
自主品牌车企依然延续去年的强势，比亚迪、长安、吉利包揽月度零售销量前三名。在几个老牌车企中，奇瑞汽车除了凭借可观的海外销量继续稳居月度批发销量前三名外，上月国内零售量也跻进了前六位。相比之下，长城汽车开局并不理想，1月销量前十不入。根据长城汽车公布的销量数据显示，该公司在上月销售新车104030辆，同比增长69.06%。但这个数据包含海外销量26374台，也就是说，长城1月份在国内包含商用车在内的实际销量约为7.8万台。曾在微型车、MPV领域坐拥两大“国民神车”宏光MINI与五菱宏光的上汽通用五菱，根据其1月份官方公布的产销快报显示，上月销量为3.5万辆，同比增长16%。但这个数字，还比不上巅峰时期的宏光MINI一款车型的月销量。乘联会最新数据显示，宏光MINI与五菱宏光1月份销量分别为1.5万辆、1万辆。
根据乘联会数据显示，今年1月份新能源汽车国内零售渗透率为32.8%，而在去年12月份，新能源汽车国内零售渗透率达到了40.3%。而在1月份车企零售量排名前三位的三家车企中，除了比亚迪外，另外两家传统车企吉利与长安，上月销量分别为6.43万辆、5.11万辆，列二三名。崔东树指出，今年车企两极分化的趋势会更加明显，而市场份额的高低，很大程度上取决于各自在新能源市场的表现。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
