“合资不行”的论调在今年一整年里出现的频率很高，甚至影响了不少网友的认知心智，被拿来佐证这一论调的，自然是新势力超高的话题谈论度以及合资销量的波动。最终形成的定论是:“网上对车的讨论都聚焦在新势力，对合资的讨论越来越少，合资不行了。”
新势力自带话题和流量曝光，这是当下行业的一大现象不假。但如何把高曝光度、高流量转化为实打实的销量，助力车企高质且稳定发展，才是“变现”的关键。空有话题热度却无法实现销量质的突破，则容易陷在欢呼声中认不清自己的现状。
从国内10月份的销量数据来看，理想月销刚破4万台，与此同时蔚来、小鹏、零跑等新势力都还在努力维持月销在1万-2万台的水平。同为10月份，如一汽-大众月销超15万台、广汽丰田月销超8万台、上汽通用月销超7万台等。将数据简单类比换算，一汽-大众相当于4个理想或9个蔚来的市场份额；广汽丰田则相当于2个理想或5个蔚来的市场份额……
以新势力当前月销破2万台或破4万台的目标体量来看，想要追赶上这些“非但不瘦，还很壮硕的骆驼”，属实还有很长的一段路要走。网络营造的“新兴热门车企”现象自然收获了更多人的关注，但一同撑起国内汽车市场大盘的“合资热销车企”在现阶段的硬实力依旧难以被轻易撼动。
A 一款纯电新车，打破了国产电车标榜的性价比优势
在今年第二十一届的广州车展上，车企们憋了一年半载的大招，都想在这次大狂欢中再斗艳一把，像理想MEGA、小鹏X9、极氪007等新车都获得了超高的关注度，即便车展刚刚落下帷幕，但围绕车展新车型的讨论热度依旧没有降温。
盘点一下本届广州车展的几大热门展台，其中就有一家合资车企的展台颇受关注，一度被围堵得水泄不通。铂智新能源品牌发布、全新第九代凯美瑞全球同步首发......是的，广汽丰田也成了第二十一届广州车展关注度火爆的车企之一。
作为广汽丰田新能源品牌旗下首款越级智电SUV，铂智4X的同步上市引起了一波讨论。17.98万起的售价，将一台合资中型纯电SUV打入到合资紧凑型燃油SUV的阵地，此时细品广汽丰田在车展发布会上喊出的“突破油电同价”口号，那广汽丰田想要颠覆自己电动车价格体系的这一套玩法似乎就变得很合理了。
广汽丰田作为合资的头部车企，尤其作为日系代表，在行业内具有相当重要的领头羊角色。铂智4X打破价格门槛，采用全新的定价策略，从消费者角度是属于让利做法，受益者是消费者。但从行业角度看势必会引发蝴蝶效应，现有和后续纯电中型SUV的定价策略必然会以铂智4X为参照，这种先发声起到的“标杆”影响也是长期的。
17.98万起售的铂智4X标配了66.7kWh的宁德时代三元锂电芯，两驱版的CLTC工况续航里程达到了615km，无论是合资或是自主品牌，放在目前17.98万的价位里(18万以内)，这个续航里程的水准都是独一份的存在，何况超L2级的T-Pilot智能驾驶辅助系统还是全系标配。时至今日，“合资纯电贵”“合资纯电性价比低”等言论早已不适合套在广汽丰田的身上，当自主品牌引以为傲的价格优势、配置优势被合资竞品施以压迫感时，市场的格局也将迎来微妙的变化。
换一个角度看现状:如果自主同级纯电车型的价格比铂智4X贵，智能辅助驾驶无标配，续航里程不超600km，他们是否还能再标榜自己更高性价比的标签?越卖越贵，动辄二三十万起步的新车价格，是当前自主纯电产品的“集体默契做法”，也让网友直呼“买不起”，这并非只是大家的调侃，而是大家最真实的心声写照。
铂智4X，铂代表铂金守护，智代表智享安心，这是官方对车型名称含义的解读。或许在目前竞争激烈的大环境里，大家可以赋予它另一层解读:奋力一搏，智取纯电。全新的产品、全新的定价、全新的竞争力，这是广汽丰田铂智4X给到市场需求的一次回应，也是加速新能源进程的积极态度。
别忘了，在本次广州车展广汽丰田还带来了两款概念车型，“悦动空间”A+级智能纯电SUV 和“舒享空间”C级智能电驱轿车。这是融合了股权双方资源优势，基于中国市场专门打造的“定制车型”，它们会更懂中国用户的需求，也更能适应本土市场的竞争环境。可以说这是广汽丰田在新能源领域的全新动作，透露着广汽丰田坚定走新能源道路的决心，更是探索合资新体系模式，以及在电动化快速转型的一次新尝试。
B 电动化不是伪命题，但电动化只选纯电/插混就是伪命题
全新第九代凯美瑞的全球首发，称得上本次广州车展的重磅事件之一，在大家关注到的一些地方例如三种外观造型、全新赛博配色、更加简约的座舱风格以及联合华为开发的 全新车机叠加8155芯片等都焕然一新，可以说全新第九代凯美瑞无论从设计上的观感，还是智能化的最新成果展示，这些变化点足以让全新第九代凯美瑞成功“换代”。
然而，全新第九代凯美瑞在动力总成上的变化，亦给到大家很大的惊喜，首次加入的2.0L智能电混双擎，以及升级的2.5L智能电混双擎全都是第五代电混系统，这意味着广汽丰田开启了第五代智能电混双擎的“疯狂上车”模式。
从今年3月份第五代智能电混双擎在国内首次落地，到11月份广汽丰田已经有4台车型使用，旗下1.8L、2.0L到2.5L三种动力规格的第五代智能电混双擎已经全部上车。很显然广汽丰田并没有沉醉于智能电混双擎100万台达成的喜悦当中，也不满足于TNGA车型100%电混化的覆盖，让电混车型100%搭载第五代智能电混双擎，则是广汽丰田在推进电动化进程的另一个发力点。
与此同时，第五代2.0L智能电混双擎首次搭载到全新第九代凯美瑞身上，或许将打破八代凯美瑞2.5L双擎20.98万的起售门槛，新版本车型上市后的售价大概率会下探至20万内，届时无论是合资还是自主，在中高级轿车细分市场将迎来史上竞争最为激烈的白热化阶段——月销超2万台的中高级轿车销量王者凯美瑞，或将承袭广汽丰田纯电新车铂智4X“突破油电价差”的定价策略，利用更亲民的第五代2.0L智能电混双擎车型，在合资阵营开始转化同级燃油车的潜在用户，在自主阵营则向同价位的电动化竞品发起“混战”。
届时，智能电混双擎低油耗、不充电、无续航焦虑等全场景用车优势将会被进一步放大，全新第九代凯美瑞更像是广汽丰田进一步推广第五代2.0L智能电混双擎的“载体”，通过借势凯美瑞旗舰轿车的市场地位实力，势必会成为20万以下合资与自主在电动化细分市场的新劲敌，尤其面对自主品牌纯电和插混同价位的竞品，全新第九代凯美瑞2.0L智能电混双擎将会是正面交锋的新主力。
众所周知，电动化的大趋势不可逆，但在中国汽车工程学会组织编制的《新能源汽车路线图2.0》里就明确表示，到2035年节能汽车将独占50%的市场份额，纯电、插混、增程以及氢燃料电池等车型将共享剩下50%的市场份额。而工信部等七部委联合通知的“稳定燃油车市场，鼓励发展混合动力”的倡议，也意味着以丰田为代表的混合动力技术，未来将成为市场的绝对潜力股。
同时，从用户使用层面来看，面对夏季新能源车自燃事故频发、节假日高速排队充电、冬季续航里程“打骨折”、充电费持续上涨用车成本变高，以及插混和增程式化身“充电特种兵”高频充电等用车弊端与痛点，新能源车存在的用车不便与安全问题依旧存在。
如何根解这些问题，广汽丰田智能电混双擎则给出了自己的答案。
得益于第五代智能电混双擎全新锂电池功率输出的提升，用户在中低速开车时，就能体验到纯电般的驾驶体验，此时动力响应灵敏、平顺以及足够静谧，已经能够满足用户对电车驾驭感的需求。而在高速针对小排量插混车型动力受限或亏电动力不足的情况，五代智能电混双擎的解决方案是让电机和发动机智能介入驱动，一来即便在高速工况猛踩油门时动力的储备输出依旧很足，不乏力；二来也不会因为亏电状态导致油耗飙升而产生用车的心理落差，换句话说，智能电混双擎的燃油经济性受限的场景有限。
另外，在电池管理策略维度，亦是智能电混双擎不同于其他纯电和插混的地方，正常情况下锂电池可用的电量会在20%-60%之间，一旦电量使用达到临界点，电池就会停止电量输出和输入，这种浅充浅放的管理模式让电池不会过度充放电，可以始终维持在健康的状态，从根本上解决了电车和插混因为电池寿命骤减而需要更换电池，或引发电池安全等可能性。
对于用户而言，选择一台新能源车并不难，难的点在于要改变自己的用车习惯，并存在诸多不可控的用车场景限制问题。在这种情况下，纯电或插混车型的选择并非是二选一的关系，广汽丰田智能电混双擎亦提供了更好的出行解决方案。
对于广汽丰田而言，多元的电动化技术路线能够适应更多的用车场景和用户需求，纯 电、混合动力、插混、氢燃料电池技术等均便于用户灵活选择，利用多元的电动化技术储备开展多元的市场布局，在不同的赛道做到自我加速，这也是广汽丰田全面实现电动化转型的关键。
采写:南都·湾财社记者 胡雯雯
