首次参展的昊铂，广汽埃安独立出来的高端品牌。
上汽大众展台。
以“新科技、新生活”为主题的广州车展即将进入尾声。智能座舱、自动驾驶依然是引起热议的话题，自主品牌早已习惯了“唱主角”的角色转变，合资、豪华企业仍然在向电气化赛道大步追赶，那些车展缺席者和新面孔更迭的背后，正在不断刷新人们对行业竞争格局的认知。随着各家传统车企纷纷以“集团军”形式高调出击，引发人们对“多生孩子好打架”利与弊的思考。年关将至，车市大势已定。在业界人士眼中，广州车展向来就是一场年度得势者们的狂欢趴。喧嚣过后，该卷的还是会卷，大家都不希望自己明年成为“裸泳”的那位。
智能驾驶战场：
自主群雄逐鹿，特斯拉隔岸观火
近年智能驾驶是一个超级热门的话题。然而，从前几年唯特斯拉“独尊”，到现在造车新势力与自主品牌传统大厂的百花齐放。特斯拉只能眼睁睁地看着智驾赛道，逐渐挤满中国车企的身影。车展前，在城市NCA赛道上，蔚来的NOP、小鹏的NGP、理想的AD MAX这些名字让人并不陌生。而本届广州车展上，埃安ADiGO PILOT 5.0智能驾驶系统更是让人眼界大开。经过大幅提升的5.0版本，目前搭载在昊铂HT上，可实现全天候、全路程的L2++智能驾驶辅助，满足城市+高速NDA需求。
有业内人士称，本届车展各家车企对旗下产品智驾等级的划分，似乎不再热衷于简单比拼L2、L3甚至L4这样的数字。“消费者对这种L2还是L2+的定义并不感兴趣，他们需要知道，自己眼前这款车的智驾功能，到底在哪些具体场景下能为自己排忧解难。”橙竹洞见工作室创始人竺大炜指出，现在消费者们更关心的是车辆的智驾系统具体能做什么，比如是否能够在城市道路上自主变道、在高速公路是否能够自主出匝道这些情景的作用。而不是把L2、L3这样的等级划分，作为智驾级别孰高孰低的标准。“接下来，这需要各品牌厂商对自家智驾功能在销售营销话术上进行改变。”他认为。
比起关注谁家技术最领先，接下来，用户也许更需要关注这种享受到智驾模式的使用成本。威尔森汽车高级行业分析师张一夫告诉南都·湾财社记者，购买具备智驾功能的新势力产品后，消费模式是采取买断还是单月订阅，不同的车企各有解决方案，车主们将面临在使用权和所有权的区分中，根据自己的实际使用情况决定最优解。
缺席者与新面孔：
背后竞争格局生变
这次逛车展，记者耳边不时听到过往的人会问同伴，这是什么品牌？如果说，普通观众对汽车品牌了解不多，一点也不奇怪。可是这种现象同样发生在媒体日，连圈内人有此困惑的都并非个别，说明了一个问题：这个行业的新面孔确实增加了不少。
虽然是新面孔，但它们之中好几位都已经名声在外。例如广汽馆中新增的一位成员昊铂，大家应该听过不少了，但这个广汽埃安独立出来的高端品牌，还是首次参展。未来，昊铂品牌也将见证埃安的高端化进程。奇瑞新能源品牌iCAR也是首次出现在广州车展上，该品牌是在今年上海车展前正式发布，而iCAR首款产品iCAR03也在本次广州车展正式开始预售。至于仰望，这个比亚迪的高端品牌虽然第一次出现在广州车展，但相信它的大名已经如雷贯耳。毕竟，原地掉头、横向移动、应急浮水等黑科技已经让它在今年上海车展前，就已经狠狠地火了一把。同样是首次参展的比亚迪旗下品牌方程豹，在售车型没有仰望百万元级别的定位，价格好歹也在30万元上下，算是中高端新能源硬派越野产品。还有大家比较陌生的蓝电汽车，和问界、东风小康一样，都属于赛力斯旗下的智能电动汽车品牌。这次它们在车展上市的新车，官方指导价在15万元区间。这些新面孔不一例外，都是新能源品牌，而且多是背靠传统车企，像昊铂、仰望、方程豹几个，都承载母品牌的“冲高”战略而来。
相反，一些品牌继去年缺席后，今年仍然不见踪影。例如超豪华品牌中的法拉利、阿斯顿·马丁、迈凯伦等，豪华品牌中的特斯拉、合资阵营中的法系品牌东风标致雪铁龙以及造车新势力中的威马、天际等，都属于这样的代表。有的是属于在行业已被边缘化或者企业生存本身都已经成问题。此前的欠薪、停产、门店停业、IPO受挫等问题，让威马成为最新一批新势力中，最先倒下的一位。同样因为资金情况，天际汽车上半年部分岗位已经实行停工停产政策。在造车新势力野蛮生长期间，明年更多的“二线”新势力们，还将在苦海中挣扎。法系品牌东风标致雪铁龙的缺席原因与这些新势力并不相同，经过惨烈的价格战之后，国内销量始终无法走上正轨，花巨资参展自然显得意义不大。有的则是不愿意众乐乐之余，自己的风头还被别人抢去的类型。一众缺席的超豪华品牌就是明显的例子。竺大炜认为，这些超豪华品牌，本来知名度及品牌力就是在车展上处于金字塔尖，多年来习惯了享受人们‘膜拜’。但是，现在国内车展自主品牌受关注度越来越高，让他们也产生了一种沦为配角的感觉。“这些超豪华品牌要是有新品发布的话，选择其他时间单独举办一场发布会，声量、流量岂不是会大得多？”他指出。
某种程度上，本次车展上的一增一减，已经反映出自主品牌目前对原有竞争格局产生的影响和变化。张一夫认为，随着小米入局，明年二线造车新势力还将掀起一场离场风暴。届时，也可能会有更多的超豪华品牌缺席车展。
土洋新赛道对决：
跨国品牌真的在“发力”追赶吗？
这届广州车展前，有不少人预测，跨国品牌将会吹响反攻号角。
人们在车展现场看到，德系品牌方面，被外界称之为“电动帕萨特”的ID.7 VIZZION成为大众展台的明星，宝马和奔驰分别带来了全新一代5系和全新一代E级，尤其是奔驰还用上了最新的8295智能座舱芯片。美系品牌中，长安福特Mustang家族新成员2024款福特电马亮相，展现出该品牌在电动化进程上的步伐；韩系阵营中，北京现代第11代索纳塔正式亮相，为了挽回销量，新车的外观设计重回主流，同时内饰质感升级；日系品牌中，广汽丰田有外观更激进、史上“最智能”的第九代丰田凯美瑞和新品牌铂智亮相，一汽丰田带来全新国产普拉多，皇冠也有全新车型和大家见面；广汽本田和东风本田分别带来e：NP2和e：NS2；日产展示的是Pathfinder（探路）和全新一代奇骏；马自达也终于带来CX-50行也混动版。可以说，无论是合资品牌还是豪华品牌，大有收复失地、抗争到底的架势。
人们有点好奇，面临电气化及智能化的处于下风，他们真的在“发力”追赶吗？客观来讲，他们确实在追赶。例如第九代丰田凯美瑞，刚刚北美市场推出就马上同步在广州车展露脸。而奔驰宝马也把它们国外的最新成果，比以前更早地拿到中国市场。和这些跨国品牌的过去比，他们的确在发力，为抢回中国市场的订单作出了改变。但是这种追赶，显然是被市场份额逼出来的，有种心不甘情不愿的感觉。某种程度上，更像是某国民神车品牌的口头禅“人民要什么，他们就造什么”那样。这种“造“，其实是一种经过市场教育，面临销量下降、产品竞争力下滑的情况下所作出的思路调整。然而，就像本次有些鼓吹智能大升级的跨国品牌那样，显示屏像“硬塞上去”不说，车机体验的顺畅度及精准性，也只能和新势力几年前的第一代产品相提并论。
采写/摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆
