↑彩虹桥站处处可见“彩虹”。 通讯员 林艺壕 摄
彩虹桥站D出口的“彩虹墙”。 通讯员 林艺壕 摄
列车通过彩虹桥站。通讯员 林艺壕 摄
9月26日，广州地铁发布消息称：在市委市政府有关部门的大力支持下，广州地铁八号线彩虹桥站顺利完成了工程建设与验收工作，现定于9月28日首班车开始正式开通初期运营。彩虹桥站开通后，将进一步完善八号线的运营服务，更方便周边市民出行。
彩虹桥站位于荔湾路和东风西路的交叉路口南侧，附近有广州市来穗人员服务管理局、广州市人民来访接待厅等机构，以及流花湖公园、美食一条街西华路等地。作为八号线和在建的十一、十三号线三线换乘站，车站总建筑面积约8.6万平方米，相当于四个标准车站体量。据广州地铁介绍，彩虹桥站开通时将有A、C、D共3个出入口同步投入使用。
处处可见“彩虹”，文化底蕴深厚
彩虹桥站车站装修充分挖掘所在区域驷马涌、荔枝湾、流花湖深厚文化底蕴，以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题，在满足交通功能的基础上，与区域文化特征相呼应，提升乘客与环境的交互体验及人文感受的需求。
车站天花设计紧扣“彩虹”主题，装设曲线格栅和变色灯带，可调节灯光亮度和色调，灯光开启时如同彩虹在天上流动。
车站以“城墙”作为墙面的主要设计思路，将南汉时期的城西城墙元素引入到墙面设计中，选用极具历史感及艺术感的米黄色洞石材料，加入灯光系统模拟不同的肌理效果，以此还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史，并将柱子优化为18米柱距的V形柱，使视野更加宽阔，丰富车站空间层次。
车站地面采用具有水波纹肌理的天然石材，与彩虹主题相呼应。设计融合对天花、墙面、柱子以及地面空间的整体构想，以在地、解构、对话、融会的理念打造车站公共空间，营造出流动、富有韵律的车站空间环境，将其打造成为一张新的城市文化名片。
此外，车站A、C出入口地面分别利用彩色瓷砖、彩虹玻璃形成“彩虹墙”，D出入口通道利用光线折射形成“彩虹墙”。天、地、墙的“彩虹”元素设计，让整个车站极具文化艺术特色，让乘客从进站开始就感受到无处不在的“彩虹”华章。
智慧服务升级，赋能美好出行
据了解，彩虹桥站参照目前广州地铁新建线路标准设置了全新升级的智能客服中心，乘客可通过该综合智能化设备自助获得票卡处理、电子发票、语音问询、资讯查询等服务。通过智能客服中心，市民乘客可以“一站式”办理票卡查询、票卡更新、购买团体票、单程票退款、硬币兑零等票务业务，以及无需下载官方APP直接使用羊城通便可开具电子发票。
此外，智能客服中心还具备“人机交互”功能，可以通过语音问询、屏幕点选等方式，与智能机器人“YOYO”进行互动，自助查询获取票价、线路、换乘、车站布局等出行信息。如遇到系统无法查询的情况，还可以通过屏幕上方的“人工求助”按钮，一键点击连线人工客服寻求帮助。全新升级的智能客服中心还增加了高低台位设计，便于小朋友、轮椅乘客等群体使用。
艺术打卡景观，喜迎新站开通
据了解，开通当天，广州地铁将会开展线下打卡活动，采用真花布景，增加3D全息投影，在车站内布置一个集合地铁LOGO、彩虹、鲜花元素的艺术景观打卡点，为车站增添清新和活力的同时，象征广州地铁绿色出行理念。同时，打卡点处还将设置咨询台，增派服务人员为市民乘客提供咨询服务。
咨询台还配有便民药箱、宣传折页、一次性雨衣等，方便有需要的乘客取用。当天到场的市民乘客，除了在车站现场直观感受和体验，还可以到咨询台参与互动，了解彩虹桥站的特色文化、设计理念和周边历史介绍，现场打卡还有机会获取地铁纪念品。
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车站为何未能同步开通运营？
八号线北延段（文化公园至滘心）于2020年11月26日通车运营。受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响，彩虹桥、西村这两个车站的施工进度相对滞后，当时无法与八号线北延段开通时同步投入运营。
根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才最终实现全面动工，但跟原计划相比已滞后40多个月。
此外，由于车站施工范围内存在古树，广州地铁在市政园林部门的指导下，组织专家进行了多轮论证，决定对古树进行原地保护，并制定了专门的古树养护方案。为避让古树，车站施工工法由全明挖车站基坑修改为车站南端局部暗挖、车站北侧局部盖施工，并将原有明挖车站功能调整至外挂站厅，出入口、风亭位置等做了调整，施工顺序也相应进行变化，先北基坑、后南基坑、再暗挖，最后实施外挂，这些都大大增加了施工时间。
而作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站车站的建筑面积约8.6万平方米，相当于四个普通车站，属超大规模车站，受广州天气多变及大型运输车辆限时进出中心城区等因素的制约，车站的基坑开挖作业时间非常有限；加之车站基坑底部为上软下硬地层，附近建筑物密集、主干道东风路交通繁忙，给施工的风险管控带来巨大的挑战。施工中，施工人员还要完成120条各类管线迁改，并配合横跨车站中部的主干污水渠改造，车站施工作业需多次倒改，各类管线的施工协调和迁改难度极大。
同时，由于两座车站地处老城区，周边学校、民居等密集分布，为减少施工对市民的影响，参建各方不断优化施工组织方案，严格控制每天施工时间，并通过加大人员、设备投入等，提升施工作业效率。
◎知多D
八号线北延段
八号线北延段（文化公园至滘心）这条连通荔湾区、越秀区和白云区的“解围”线路，自开通以后为同德围地区居民出行带来更多便捷。
八号线北延段（文化公园至滘心）全长16.3公里，线路从已开通的文化公园站出发，途经华林寺站、陈家祠站、彩虹桥站、西村站、鹅掌坦站、同德站、上步站、聚龙站、石潭站、小坪站、石井站、亭岗站，最终到达滘心站。其中4座为换乘站，分别是陈家祠站（与一号线换乘）、彩虹桥站（与未来的十一号线和十三号线二期换乘）、西村站（与五号线换乘）、聚龙站（与未来的十二号线换乘）。
无法同步开通的彩虹桥站和西村站相继迎来新进展。
9月28日首班车起，彩虹桥站开始正式开通初期运营。彩虹桥站开通后，将进一步完善八号线的运营服务，更方便周边市民出行。
八号线西村站方面，目前车站已完成了主要土建施工任务，目前已进入机电工程施工的冲刺阶段，力争在年底投入运营服务。
采写：南都记者 钟丽婷 实习生 李露莉 通讯员 穗铁宣
