7月4日，吉利旗下企业湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”)与珠海市魅族科技有限公司(以下简称“魅族科技”)在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。按照官方的说法，双方将致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。业界认为，此举代表吉利汽车董事长李书福入主魅族。近年来，车企跨界“造手机”的传闻并不鲜见，而真正落地的却屈指可数。这次魅族又能为李书福带来什么?
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吉利收购魅族为“车机协同”
随着华为、苹果等手机企业入局汽车产业，消费电子产业与汽车产业开始深度融合。
7月4日，吉利控股与星际时代董事长李书福在签约仪式上表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。
事实上，星纪时代正是李书福试图进军手机业界的“产物”。根据天眼查信息显示，星纪时代成立于2021年9月，注册资本为7.15亿元。该公司对外投资一家公司，为上海铂星科技有限公司，其注册资本为1亿元，同样成立于2021年9月。而这两家公司的法定代表人，均为王勇，董事长均为吉利集团董事长李书福。从湖北星纪时代科技有限公司的股权穿透图可以看到，吉利集团持股约32.30%，而“疑似实际控制人”李书福个人持股6.15%。
去年9月，李书福领衔投资的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。根据公开信息，星纪时代致力于高端智能手机、XR技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设。2022年4月26日，星纪时代申请的两个“手机”外观专利获授权。
在业界看来，星纪时代选择魅族，正是看中后者在手机行业的历史地位和其在手机产业链积累的先进制造研发能力，以及其强大的粉丝群体。再者，魅族Flyme操作系统有10多年的开发经验，累计服务了上亿用户，并不断迭代升级。
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吉利布局“造手机”早有苗头
早在去年，吉利控股曾介绍，布局手机业务定位高端智能手机，将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验。再加上正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。
业内分析人士指出，吉利之所以对“造手机”如此坚持，主要是为了搭建大生态，打通各个智能消费场景。通过以用户需求为中心，更好地实现人机交互、车连万物的功能。而李书福本人，也曾经在去年公开场合表示，手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义深远。手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而提高智能电动汽车竞争力。在他看来，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河，已经是大势所趋。因此，不是只有手机厂商能够跨界造车，传统车企同样也有可能造手机。
今年年初，有消息称，星纪时代正与魅族科技接触洽谈战略投资事宜，并正处于尽职调查阶段。南都·湾财社记者曾多次采访魅族方面，后者均表示不予置评。
不过，根据业界的消息，在这半年来，双方的战略投资计划确实在推进中。6月中，国家市场监督管理总局发布了一则股权案件公示，将双方的牵手正式摆到台面——根据公示信息，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，拟收购魅族科技79.09%的股权。本次交易前，黄秀章与淘宝中国分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国则将退出对珠海魅族的持股与控制。
招商证券国际研报称，吉利宣布进入手机领域，此举是为智能汽车、智能手机两大智能终端的融合长线铺路:未来汽车智能化的竞争点落在芯片和操作系统；同时布局手机及智能汽车可以实现智能终端一体化，软件在车机、手机之间无缝连接，形成完整的生态链；未来汽车利润来源有望由硬件向软件转移，进入手机领域体现公司从硬件思维向软件思维转变。
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魅族曾被称为“中国的苹果”
魅族曾被称为“中国的苹果”——都是做MP3起家，以MP3打开手机市场。遥想当年，魅族在获得阿里巴巴的5.9亿美元战略投资之后，外界曾估算其估值高达100亿美元。
根据公开资料，魅族是由黄章创立于2003年，以MP3播放器起家。2009年，魅族发布智能手机M8，上市两个月销量突破10万部，五个月销售额突破5亿元，因此魅族M8一度被称为“国产智能机的骄傲”。
不过，2010年，魅族正当如日中天之时，黄章却宣布退出公司的日常管理，把日常工作交给当时的CEO白永祥。
殊不知，在黄章“退隐”之际，中国手机市场正在酝酿着一场巨变。2010年4月，雷军创立小米公司。一年后，雷军宣布小米第一款手机小米1诞生，并用互联网模式冲击传统制造业。此时，黄章却现身魅族论坛称“雷军曾打着天使投资人的旗号，获取了诸多魅族的商业秘密”，黄章甚至认为小米的MIUI系统，盗用了魅族系统的部分精华。
纵使经历了黄章的指摘，也不影响小米的崛起——短短三年时间，小米手机出货量就突破了千万台。与此同时，华为、OPPO、vivo等国产手机厂商也开始大举攻占市场，在黄章“隐身”的数年里，魅族已经排不上国产手机的第一梯队了。
2014年黄章选择回归魅族同时决定引入外部投资，推出员工持股计划、扩大产品线。多方接触之后，黄章选择了阿里，2015年2月，阿里5.9亿美元入股魅族，并在魅族新款手机上搭载阿里推出的手机操作系统YunOS。在引入阿里投资后，魅族开始加速扩张，推出了子品牌魅蓝，并在高端、中端、低端三条产品线布局，2015年，魅族的销量也从440万台一跃超过2000万台。
自此，魅族再次进入手机厂商第一梯队。
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魅族转向潮玩家居配件领域
在魅族取得阶段性的胜利仅仅数月后，黄章再次隐退。虽然在2016年、2017年两年间，魅族的销量仍能保持在2000万台以上，但是凭借机海战术(根据魅族官网显示，在这两年间魅族共发布了19款产品)冲击市场的魅族也有着成本剧增，经营承压等弊端。2017年，魅族经营开始陷入困境，2500多家线下专卖店关闭了500多家。
无奈之下，黄章再度出山。2017年2月10日，也就是黄章生日当天，他在微博上宣布重新出山打造梦想机，迎接魅族15周年。黄章回归后，魅族进行架构调整，减少产品线，并停止机海战术(砍掉魅蓝系列)。此外，黄章还引入华为终端前CMO杨拓负责营销。这一次，作为公司灵魂人物的黄章没能力挽狂澜。从2018年开始，魅族每年的新机节奏开始减慢——根据官网显示，2018年魅族发布了9款产品；而在5G商用后的2019年，在友商纷纷用机海战术抢占市场的同时，魅族只是发布了6款手机；2020年更是仅发布了魅族17和17pro两款新机。
魅族的份额也一路从全国前几跌到不足 1%——魅族官方及赛诺数据显示，2016年～2020年，魅族手机销量从最高点2200万部跌至120万部。市场研究机构IDC的数据显示，2021年魅族手机在国内的市场份额约为0.2%，2022年第一季度则低于0.1%。
2021年2月，魅族发布内部信显示，创始人、原魅族CEO黄章卸任，CEO变更为亲弟弟黄质潘。值得一提的是，在近两年魅族似乎已经将很大一部分精力转向了配件、家居领域。今年以来，魅族旗下潮玩品牌PANDAER、家居品牌Lipro都有新品亮相，而新品手机却并未发布。
黄章此次隐退后，一直没有出现在公众的视野中了，直至这次与李书福的握手。
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魅族“上车”为提升车机系统?
随着魅族逐渐进入“李书福时代”。接下来，人们自然会好奇，魅族能给吉利带来什么?众所周知，魅族在移动端设备研发、生产和制造拥有丰富经验，Flyme软件交互层面的核心竞争力，在业界拥有一席之地。这也是吉利在新能源及智能汽车赛道实现超车的利器。
这些年来，吉利汽车在整车外观、三大件方面的进步有目共睹，销量方面也已经连续担任自主品牌带头大哥的角色。但只要留意一下汽车投诉类平台，围绕着车机系统的卡顿问题，已经涉及到旗下多款车型。重灾区无疑是星瑞这款车型，去年底该车的投诉量一度位居投诉榜前三位，车机系统卡顿、频繁死机重启、开机启动慢、系统及芯片老旧等成为主要投诉原因。
此外，也有星越车主抱怨，每天启动车子要等两分钟车机才能使用，去4S店升级后，又经常出现黑屏、卡顿现象。星越2021款2.0TD豪华型的车主也表示，车机反应迟钝，有时还会卡死。即使是吉利旗下高端品牌领克，同样有领克03车主反映“车机卡顿，反应慢，无法安装软件”的情况。
业内人士评价，习惯了手机顺畅操作体验的消费者，车机系统的迟钝表现难免会令人不快。而这方面，也是近年来部分自主品牌车型被投诉的一个热点。
作为老牌手机厂商，魅族在国内基于安卓开源系统，研发自有操作系统经验丰富，招牌Flyme操作系统也正是主打不卡顿、功能设计人性化等体验特色。因此，在用户群体中建立起不错的口碑。要重新提升车机系统的使用满意度，魅族的强项，无疑能为吉利在智能汽车发展中跑得更快更好提供助力。
观察
车企造手机暗流涌动
事实上，近年来，车企“造手机”已经不是什么新闻。比亚迪、蔚来、上汽以及特斯拉，都先后有类似消息传出。
比亚迪布局手机行业的消息，已经让人感觉毫无新鲜感。虽然，比亚迪董事长兼总裁王传福去年曾经表示“华为的手机，大部分是我们造的”，该公司其实是仅次于富士康的全球第二大手机代工厂商，但同时该品牌宣称长期不进入手机领域。今年4月，蔚来相关负责人也表示，他们在深入思考“蔚来自己造手机对于用户的价值”，并打算从用户体验的角度出发，进行更多探索。原美图手机总裁尹水军加盟蔚来，更使人们对其手机业务有浮想联翩。
而上汽集团负责人也曾经声称，他们几乎可以确定要与手机进行更深度的融合，至于是亲自下场，还是与成熟的品牌合作共赢，至今尚无定论。
至于外媒披露特斯拉要进军手机领域，倒不让人觉得意外。坊间流传特斯拉要造的手机名为Model Pi，预计将在2024年面世。马斯克还认为这款手机能够打败苹果。据说这款Model Pi可以连接人脑，并且不需要SIM卡。不过，对于自家品牌造手机一事，特斯拉中国一名内部人士回应南都湾财社记者，自从他去年第一季度加入该公司后，至今没听说有这种事。
说回吉利，有媒体曾经曝光，他们家首款手机命名G100，最快将在明年中期上市。而分析人士认为，他们其实并不是想和众多手机行业大佬们争夺市场份额，其面向的群体主要是吉利汽车用户，稳固粉丝群体的良性发展。
采写:南都·湾财社记者 梁罗喆 孔学劭
