凌放指导价21.18万元至29.78万元，部分网友认为定价偏高。 南都记者 钟键挺 摄
凌放内饰有雷克萨斯的影子。 资料图片
近日，一汽丰田宣布了旗下全新车型凌放的售价，新车共推出燃油版与双擎版共7款车型，价格区间为21.18万元-29.78万元。对这一定价，部分网友表示偏高。凌放定位介于RAV4荣放与皇冠陆放之间，只是和这两款正统的SUV不同，它更像一款跨界车型，填补了一汽丰田的市场空白。但要靠它实现走量，却也并不容易。
颜值过关但价格更高，最低配也要21万
凌放车型的原型，其实是丰田在日本本土以及北美市场成熟的HARRIER，国内也常称之为海利亚，从尺寸来说，海利亚更像是雷克萨斯RX系列的“平民版”。
因此凌放并不能算是一款中国“特供车”，它的到来，更多是补上了RAV4和皇冠陆放之间的市场空白。RAV4的车长为4600mm，陆放的车长为5015mm，而凌放的车长则为4755mm。据悉，凌放将提供2.0L自然吸气以及2.5L混合动力两种动力版本。新车凌放基于丰田TNGA-K平台打造，2.0L燃油版车型百公里油耗仅为6.0L，双擎版车型低至4.5L。
不过，和扎根多年的RAV4相比，凌放上市价格公布后，也被不少网友认为价格偏高，前者起售价仅为17.58万元，凌放的起售价则足足高出3.6万元。此外，上市比较久的RAV4有一定市场终端的优惠，凌放作为新车，短期内价格可能较为坚挺。
凌放凌厉的车身线条以及溜背造型，让它的颜值在丰田车中相对出挑。但在实际消费场景中，空间利用率更高，双擎、四驱版本都更亲民的一汽丰田RAV4和广汽丰田威兰达，显然是更实在的选择。
从价格区间来看，凌放比RAV4以及广汽丰田威兰达的价格高出约4万元，二者的平台、动力却没有明显区别，甚至连轴距数据都一样为2690mm，凭借更流畅的造型，凌放只是在车身长度上更长些。但和RAV4相比，其在空间上却没有优势。购买凌放的消费者要享受到丰田独门的混合动力，门槛也不低，凌放的双擎版本最低售价高达25.98万元，这一价格甚至已经接近皇冠陆放的入门价格。而RAV的双擎版本，最低售价为22.58万元，整体上要实惠不少。四驱方面，RAV4的四驱入门版本价格为20.48万元，但凌放的四驱版本最低也要28.18万元，差价近8万元。
因此，不难看出，凌放“多出来”的价格部分，更多是让消费者为外观内饰的设计埋单。无可否认的是，凌放在外观造型上辨识度更高，但其内饰设计却一直并非强项，实用性不错，但科技感和很多新车相比，有着不小的差距。
跨界车销量并不乐观，警惕叫好不叫座
凌放作为一款偏向跨界的SUV，优缺点都非常突出。优点是颜值过关，而且和雷克萨斯RX确有几分相似之处，且继承了丰田TNGA车型高刚性、省油的特点，而缺点当然是性价比不算高，而且所处的市场相对小众，再加上一汽丰田并不算低的零整比系数，消费者的购车、用车成本可能会相对高一些。
在官方的宣传术语中，一汽丰田用了“轻奢”“丰田最美SUV”“精致”等字眼来形容全新凌放。但在汽车市场上，跨界、最美等字眼，也往往注定一款车会成为小众车型，在销量的预设上，往往都要明显低于那些常规的SUV。
不少车企也在跨界车上吃过亏。例如，上汽斯柯达为了与上汽大众作出产品区隔，在产品上更强调年轻化，并采用大量跨界设计。与大众方方正正的“常规”SUV相比，斯柯达旗下的跨界车柯迪亚克销量就始终不温不火。斯柯达早期曾通过更常规的三厢轿车，在2017年取得超过34万辆的销量成绩，为大众集团以及上汽大众都贡献了重要销量，但今年前三季度，斯柯达在华销量仅5.3万辆，已经成为边缘的德系品牌。再比如，美系的代表福特、雪佛兰等，也曾在中国推出不少跨界车型，但始终未能带领品牌回勇，福特今年销量稍有好转，靠的也是锐际、探险者这样的主流SUV。即便是丰田自身，也并未在华依靠跨界车实现大规模的走量。
凌放的底气在于和RX的近亲关系，以及丰田品质的背书，但只靠这些，或许依然很难让凌放真正实现大规模走量。对于厂家来说，凌放虽美，但也要警惕跨界车叫好不叫座。
观察
狂推SUV车型，一汽丰田迟迟难觅下一个走量爆款
也许有人会说，跨界车本来就属于相对小众的产品，是否大规模走量并不重要。不过，对于冲击年销量百万规模的一汽丰田来说，凌放同样不容有失。
一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航在凌放上市时表示，一汽丰田目前累计销量突破900万，在冲击年销量百万辆的路上，凌放是又一力作。
最近几年，一汽丰田的销量表现平稳，但和兄弟车企广汽丰田相比，增幅却明显不如后者，数据显示，今年1-10月，一汽丰田累计销量为67.09万辆，同比增长6%，在芯片供应紧张的情况下，依然取得正增长，这一成绩其实具备一定说服力，但和广汽丰田8.4%的增幅相比，一汽丰田再次“慢”了半拍。
而和广汽丰田相比，一汽丰田的销量结构，确实太“偏科”了一些。广汽丰田的中型轿车凯美瑞以及中大型SUV汉兰达一直都有稳定的高销量，尤其是前者10月份卖了2.6万辆，打破凯美瑞在国内市场的单月销量纪录。另外像威兰达、雷凌、C-HR等，销量也相对均衡，混动车型的销量占比也超过了两成。就连刚上市的赛那，也在市场终端被“加价”。
一汽丰田在卡罗拉和荣放之外，难以找到销量的“第三极”，也是业界一直对一丰持有质疑的地方，卡罗拉单一车型的销量仍占据一汽丰田整体销量约四成。作为汉兰达的姊妹车型，外加经典的皇冠标，皇冠陆放成为热门车型并不让人意外，但凌放能否延续这股强势，为一汽丰田年销百万辆提供大幅增量，仍要打上问号。
截至发稿时，一汽丰田11月销量尚未出炉，但今年全年冲击百万辆的可能性不大，挑战88万辆的销量目标难度也较大。
按照一汽丰田原本定下的目标，2022年将是其冲击百万销量的目标年，假设今年一汽丰田的销量约为85万辆，要在明年达成百万销量目标，明年的销量增幅需高达17.6%，这对于一个燃油车为主的品牌来说，可能性同样有限。
今年，一汽丰田已经引入了皇冠、凌放、卡罗拉锐放等多款SUV车型，以及亚洲狮这一全新轿车，另有其他新车也在“路上”，新车的投放节奏比以往要更快，但让每款车都具备竞争力，却也可能让一汽丰田分身乏术。
南都记者 钟键挺
