长期居于SUV销量排行榜首位的“国民神车”哈弗H6，近期有走下“神坛”的迹象。今年以来，该车不仅多次失去月度销量榜首位置，在一些汽车专业投诉类平台上，哈弗H6的投诉量已经高居排行榜第二名。该车被投诉上榜的主要原因，是2021款新车未能按此前承诺进行免费的OTA升级。还有部分车主表示，升级后更改了之前的车辆设置，令操作更麻烦同时存在安全隐患。
投诉量居高不下，车机问题是重灾区
南都记者注意到，在部分汽车专业投诉类平台上，大多数投诉车主指出，哈弗H6存在车机卡顿、系统不能更新的问题。无论是2021款H6的1.5T自动两驱Max、1.5T自动两驱Supreme、1.5T自动两驱Pro，还是2021款的2.0T自动两驱Max、2.0T自动四驱Max，都有车主反映车机系统无法升级。
也有2021款哈弗H6车主认为，购车后OTA免费升级是一种“虚假宣传”。据该车主反映，他在购车时，经销商承诺全车OTA升级。但提前购车的车主却一直得不到推送，将问题反馈给对方，一直都回应需要耐心等待。后买车的都已经用上了，这让他们早就下订的车主实在淡定不下来。
升级后无法换挡，多次启停后才能恢复
有购买过两台H6的车主，更作出了新旧车型比较。该车主称，2021款第三代H6的确有异响问题，OTA升级也存在不少缺点。最明显的就是升级后无法换挡，需要多次启停才能恢复。由于升级后会更改之前的车辆设置，为避免使用不当，他几乎把安全辅助功能都关掉。但经过OTA升级后，系统会重新启动自动启停，行人自动刹车、车道偏离纠正等功能，以及行车仪表盘的显示信息都会被打乱。
上述车主表示，这种突如其来的变化，会给车主造成很大的麻烦，也存在安全隐患。车机系统操作流程比较繁琐，如果每次升级都要重新设置，这让他觉得烦躁。而且这些“升级”并不是系统全面升级，只是某个模块升级就已经造成混乱，这些方面显示，厂商在系统软件优化方面仍然有较大提升空间，对用户的使用感受考虑不足。
对于新款H6车机问题，南都记者采访了长城汽车广州一家经销商。该店一名技术总监称，原车系统如果是最新版本的话，并不需要升级。根据客户反馈，最大问题是升级后界面发生变化，让他们感到不适应。自动启停、行人自动刹车、车道偏离功能可通过多媒设置关闭，至于无法换挡，按理说升级是影响不到的。
口碑下滑，哈弗H6今年频失销冠
除了第三代H6的车机更新不了，涉及转向系统以及车身附件及电器的投诉占比也较大，问题主要体现为电瓶故障、转向异响、影音系统故障、车窗升降故障等，这对哈弗H6的口碑也有一定影响。至于从旧款H6已经存在的油耗偏高问题，仍然使一些车主感到不满。广州市一名H9车主向南都记者透露，他买了一台2019款H6和一台哈弗H9。根据他自己平时用车的油耗统计，1.5T的H6综合油耗达到13升，居然比另一台综合油耗为10.8升的H9 2.0T还要高。
服务及口碑出现下降，也在直接影响哈弗H6的销量。根据全国乘联会9月份国内乘用车销量统计显示，长期占据榜首位置的哈弗H6又一次被取代。在此之前，H6上半年已经两次月度销冠宝座不保。当年以性价比高成功圈粉的H6，在全行业普遍“缺芯”的艰难环境下，这款“国民神车”的竞争优势也开始削弱。
南都记者 梁罗喆
