某电动车店家建议记者等到时候上了牌再解锁也行。
广州关于电动自行车登记上牌的新规即将实施，符合相关条件的电动自行车将登记管理。要上牌，首先必须是新国标电动自行车。不过，南都记者在暗访中发现，多家电动车店称可通过“软解”“硬解”进行解速。面对上牌新规，有线下电动车店干脆建议“先上牌再改装”，称上完牌后即可到店“调速”。
记者暗访
有商家建议“先上牌再改装”
广州即将要对电动自行车实行上牌。对此，南都记者采访了多名外卖骑手，他们自认曾用过或正在使用改装的电动自行车。他们大多仍存侥幸心理，“对电动自行车的上牌和管制不会为难外卖员这样的特殊出行群体”。但也有骑手向记者表示，自己刚刚购买并完成电动车改装，并不能确定将来能否上牌，“买车加改装花了五千多元，说实话自己也在担心能不能上牌”。
不过，有商家为了招揽顾客，给出的建议却是——“先上牌再改装”。9月中旬，南都记者暗访了广州黄埔区广新路一家电动车店。该店所售的各款电动自行车的使用说明都写着“限速25km/h”，但店员却告诉记者，“可以调，到时候手机上面给你改一下就行，上牌的时候再给你调回来。你也可以自己调，很简单的，就一个代码而已。”
10月上旬，记者到天河区东圃大马路一带进行暗访。在一家电动车店内，记者提及符合新国标的电动自行车达到一定时速一般会发出警报声这一情况，店家向记者表示，去除警报声必须要先解锁预设的时速。对于广州电动自行车上牌新规实施在即，该店家虽强调改装后的电动车可能会被交警查获，不过末了却建议，“到时候上了牌再解锁也行”。
有厂家预留调速后门暗码 二手车维修点更多是“硬解”
南都暗访时，有电动自行车店店主告诉记者，关于电动车限速有“软解”，也有“硬解”。“软解”一般提速和增加续航均不太明显，如果满足不了改装的要求，就要“硬解”。
那么，什么是“软解”“硬解”？南都记者调查发现，所谓“软解”，就是利用“解码器”或一系列“暗码”修改随车芯片的限速程序达到改装目的。
记者进一步调查发现，不同电动车有不同的“解码”步骤，有的电动自行车厂家会预设“后门”程序，只要对上设置的“暗码”就能解锁限速。“解码”后，一辆限速25km/h的新国标电动自行车，车速可提高至40km/h以上。
南都记者注意到，早在2016年6月，当时，广东省公安厅、广东省工商行政管理局、广东省质量技术监督局联合下发《关于加强电动自行车控制器管理的通知》指出，发现一些电动自行车车型使用了加装限速装置的控制器，并预设了包括插件插拔、剪断线路甚至通过刹车和转把某种组合操作解锁等作弊方式，使限速装置失效以提高车速。这种预设的作弊方式即是电动自行车厂家留“后门”以为“软解”之用。
而“硬解”则主要包括改电池、改电路（“控制器”）、换电机等，一般可以更明显地提速或增加续航能力，不过“硬解”价格相比“软解”更贵。
广东省自行车电动车行业协会工作人员告诉南都记者，所谓“软解”改速，比较多的是在控制器上调试，提速上限会根据电机功率和电池参数等有不同。所谓“硬解”，常发生在二手车维修点，提速与电机功率和电池容量关联最大。
南都记者查询电动自行车新国标发现，新国标要求电动自行车的软硬件均须具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力，同时必须有蓄电池防篡改设置。广东省自行车电动车行业协会相关人员表示，生产设计层面确实可以有防止擅自改动车速等功能的措施，加强生产企业层面的监管以及增加抽检产品可减少一些违规做法。
行业协会
电动车改装不明电池后有燃爆风险
广东省自行车电动车行业协会相关人士认为，改动电动自行车的动力系统，有可能改变整车的设计平衡，过高的车速也可能在行驶过程中增加危险系数。改装后的电动自行车，如果是改变了电池的充放电模式，就可能引起多种问题，包括电池燃爆等。据估计，目前广东存量电动车中使用锂电池约占70%，铅酸电池约占30%。两种动力电池各有其优缺点，锂电池使用寿命更长，但是组装电芯企业参差不齐，可能出现不安全的产品。
上述人士建议，一方面相关主管部门持续严查不符合新国标的电动自行车产品，另一方面作为消费者也要购买有CCC认证的电动自行车，不要私自改装，也不可使用非原装配发的充电器充电。
