黄先生的车辆多次出现“电机控制系统故障”提示，突然刹车抱死。
日前，佛山车主黄先生向南都汽车报料，称其购买保时捷Taycan 4S后仅两天，系统就出现了“电机控制系统故障”的提示，随即完全失去动力及出现刹车抱死现象。此后，黄先生驾车驶离高速公路服务区时，同样的情况又先后出现两次。保时捷方面更换该车的空调压缩机后，又表示需要更换电池组。最后，经销商提出两种解决方案：要么低价回收车辆，要么更换电池后继续使用。“才用了三个月的新车，就要更换核心部件，实在难以接受。”黄先生说。
经过双方协商之后，黄先生最终同意更换高压电池，经销商在质保方面作出保障承诺。受访业内人士表示，这一事件充分说明，在电气化、智能化大潮下，传统老牌车企面临的一些新挑战。
惊险！突然刹车抱死，车主高速上等救援
黄先生告诉南都记者，今年4月3日，他在佛山南海保时捷中心购买了一台Taycan 4S，加上选装配件后，车辆价格为120万元。没想到，接下来问题接踵而至。
黄先生的新车仅开了两天，就因为续航里程较低需要开回保时捷中心，用对方店内的快充充电桩进行充电。充完后，他驾车离开。但在驶出保时捷中心后不到5公里，车辆出现故障码，要求他立即停车。约5秒后，车辆完全失去动力以及刹车抱死。由于他当时刚好在高架桥的匝道上，只能把车停在路上。车辆经过重新启动后，仍然无法继续行驶，最终只能让保时捷中心紧急救援，由对方拖回店里检修。
修理过程中，南海保时捷中心的销售顾问告诉黄先生，他们还是头一次遇到该问题。后来，该人士回复需要先消除故障码，让黄先生提车回去继续使用，等待一个升级软件进行修复该故障。
6月10日，同样的问题又出现了。黄先生开车去湖南出差，途中经过高速公路国家电网的充电桩充电，充完电后继续行驶。但驶出服务区后10分钟左右，车辆再次出现故障码，同样在约5秒后失去转向和动力、刹车抱死，黄先生被迫把车停在高速公路上。由于事发地点在高速上，保时捷的救援车辆无法开上去。黄先生与同伴只能躲到高速公路护栏外等待。20分钟后，黄先生冒险尝试重新启动车辆，终于成功把车开下高速。没想到，回程时同样惊险的一幕再次上演。幸运的是，他们也是靠“自救”勉强将车开回了广州。回穗当天，黄先生就直接把车开到南海保时捷中心，要求对方彻底解决该问题。
经销商：要么7折回购，要么更换电池
这一次，南海保时捷中心的维修人员回复黄先生，由于保时捷中国都解决不了，只能发邮件和技术报告去德国总部。时隔十天后，他被告知可能是空调压缩机故障，需要更换，黄先生表示同意。然而，一周之后，对方又告知他并非空调压缩机问题，而是需要更换整个高压电池组。对此，黄先生予以拒绝。
经过几次与保时捷方面的沟通，南海保时捷中心最终给出了两套解决方案：一是以86万-87万元的价格，回购该车；二是更换高压电池，延长车辆保修期。对此，黄先生表示无法同意。他认为，之前遭遇的险情、车辆更换电池后的折损情况以及后续的保障，对方均没有给出让他满意的补偿方案。此外，他担心新车三个月就更换电池，对车辆折损价格有较大影响。加上对方提出的回购价格过低，也让他觉得难以接受。
有法律界人士认为，由于在汽车三包方面，国家对新能源车并没有专门的规定，故应当按照传统燃油车的有关规定执行。因此，如果厂商给出免费更换高压电池组的解决方案，并不违反国家汽车三包相关规定。
一周内Taycan遭遇两次召回
值得一提的是，保时捷首款纯电车型Taycan最近以另外一种方式，引起了人们的关注。
7月2日，保时捷宣布将对旗下纯电动轿车Taycan进行全球范围的召回。本次召回原因是部分Taycan车型存在“突然断电”的安全隐患。此次召回范围涉及2020至2021年6月之前生产的Taycan和Taycan Cross Turismo车型，共约4.3万辆，其中，中国内地市场6014辆，香港和澳门一共267辆。
保时捷称，召回范围内的这批车辆，可能存在软件故障，在没有警告的情况下切断车辆动力。受影响的车辆在某些情况下，可能会不正确地偶尔触发错误指令，导致动力传动系统停机。召回车辆将返回保时捷生产车间安装软件更新，大约需要1个小时。按照保时捷官方的说法，在动力丢失后，车辆的加速踏板也会失效，这时需要让车辆逐渐怠速，然后靠边停车，车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。不过，一旦在高速上出现这种紧急情况，其危险性可想而知。除了7月2日的这次召回，今年6月26日，保时捷就向国家市场监督管理总局备案了一次召回计划。也就是说，一周内，保时捷Taycan就出现了两次召回。
当时，保时捷中国宣布召回今年2月至5月期间生产的部分进口2021款Panamera和Taycan车型，共计1571辆，召回原因是车辆存在安全隐患。“部分车辆可能安装了不符合锻造要求的前桥右下拖臂，导致其耐用性得不到保证。”保时捷中国方面表示，将为召回范围内的车辆免费更换合格的前桥右下拖臂，以消除安全隐患。
自从Taycan于2019年9月全球首发并公布售价，火爆的订单使厂家需要不断加大产能。保时捷公布的数据显示，Taycan在2020年交付了20015辆，占保时捷去年总销量的7.4%。2021年第一季度，Taycan全球销量就已达到了9072辆。
据南都记者了解，黄先生此次遭遇的车辆问题，虽然和近期召回范围的性质有些相似，但保时捷技术人员最终回复“并不属于召回范围”。
行业观察
传统车企“触电”面临的新挑战
虽然，保时捷车主最终接受了对方提出的解决方案，该事件已经告一段落。但是，由此引发的深层次问题，也需要传统车企思考。
众所周知，以操控性闻名的保时捷，在发动机调校、变速器、底盘等传统机械领域，建立了自己的技术优势及品牌号召力。然而，近年“触电”及迈向智能化道路之后，如何保证在转型过程中话语权不被缩减，需要企业作出权衡及取舍。此次因软件故障导致的召回，也在提醒传统车企，全球电气化转型浪潮面前，大家正面临一种全新的考验。
作为整车制造商，将要面对传统汽车零部件与智能电动车之间的匹配问题，而对于众多零部件供应商，他们也将在法规稳妥为主、市场需求激进这对矛盾中寻求平衡。
可以预见，在“新四化”进程中，老牌车企必然也会有一个不断试错的过程。尤其在IT领域，软件错误与漏洞始终共存并新增，这需要企业尽可能将修复方案提前，基本上就可以减轻问题的严重性。可是，当“软件定义汽车”逐渐成为主导，一旦出现问题，分分钟都与生命安全息息相关。而此时市场能有多大的容错度，可想而知。
与此同时，从此次Taycan车主投诉事件中可以看到，一旦出现了软件类技术故障之后，即使是老牌车企授权经销商，在新领域方面的应对效率及熟练度方面，都与传统机械部分有较大差别，由此造成的车主体验也容易产生不良影响。这种“过渡”时间需要多长，也得看车企自己的忧患意识。
采写：南都记者 梁罗喆
