吴玉刚(中)在虎门二桥项目(即南沙大桥)建设现场。
党员档案
吴玉刚
1984年7月参加工作，1993年3月加入中国共产党，全国优秀共产党员，教授级高级工程师，现任广东省交通集团有限公司副总工程师。
吴玉刚长期奋战在广东高速公路建设一线，先后荣获“广东省五一劳动奖章”“广东省人民政府科学技术奖”一等奖2项、“中国公路学会科学技术奖”特等奖2项。
入党经历
争取入党是向先进看齐，我带着这个想法决心加入中国共产党，研究生毕业前成为了预备党员。
我想对党说
不忘初心，为交通事业尽职尽责。
获奖感受
我们这一代人，工作上取得的成绩主要得益于这个时代，改革开放为我们路桥人提供了施展才华的舞台。如果没有改革开放，没有交通大发展需求的话，大家都没有用武之地。
1993年，研究生毕业前夕的吴玉刚被吸收为中共预备党员。当时，正值南粤大地掀起新一轮改革开放浪潮，带着从同济大学公路城市道路及机场工程专业学习的知识，以及向先进看齐的决心，他南下加入到广东高速公路及桥梁建设的队伍。
翻山越岭，跨越江河。近30年间，吴玉刚走遍南粤大地，多个重要交通项目留下了他奋斗的足迹。30年，广东公路交通网络也取得巨大进展，珠江口架起多座跨江通道，崇山峻岭中穿越多条高速，全省高速公路通车里程突破10000公里。时代为吴玉刚们提供施展才华的舞台，他们亦是时代的“弄潮儿”。
谦恭低调 恪尽职守
6月18日，深中通道首个爬坡管节——第10个管节（E10）进行浮运安装沉放，吴玉刚跟着在海上“漂”了一整天。“我来学习一下，看看如何沉放。”1965年出生的吴玉刚，在1993年加入广东交通建设队伍后，经历了京港澳高速公路粤境北段、江罗高速、南沙大桥等重要工程建设，已是资历深厚的交通建设者，但他依旧谦虚、低调，也一如既往对新技术新模式保有好奇心。在粤港澳大湾区超级工程深中通道建设的又一个关键节点，他说是来学习。
从业一开始在安徽省公路勘测设计院工作，读研后再到广东交通建设一线，现在成为广东省交通集团副总工程师，无论身处哪个职位，吴玉刚都保持着自己的工作状态：人随着项目走，关键环节必定时刻跟进落实。尤其成为技术管理负责人后，他坚持每个星期都到工程项目现场察看，经常住在工地宿舍里。“修路架桥，一定要实实在在，来不得半点虚的，不切合实际或者还没弄清楚就建设的路和桥会有问题，这就失去了做工程的意义。”
2018年夏天，正值南沙大桥建设关键时期，刚做完背部囊肿手术的吴玉刚趴在病床上，就召集南沙大桥相关人员到医院“现场办公”，研讨技术难题。同事回忆：“我们非常受触动，这不仅是负责和担当，更是一种对超级工程的执着和死磕。”
在南沙大桥建设期间，党组织考虑到吴玉刚在基层一线坚守了十几年，准备给他调整工作岗位和待遇，他第一时间婉拒，表示南沙大桥不建成，他坚决不离开。因在桥梁建设上的特殊贡献，吴玉刚在业内被评为“2019～2020年度十大桥梁人物”，即使是这份对于桥梁工作者至高的荣誉，他也曾多次推让。“个体的力量有限，团队的力量才是巨大的，工程项目都是所有人齐心协力的成果。”
勇于创新 敢于担当
28年来，吴玉刚始终保持学习劲头和创新精神。京港澳高速粤境北段（即京珠北高速）建设期间，他就提出了山区高速公路地质灾害防范与处置的策略并付诸实施。结合珠三角地区的高速公路建设特点，他组织制定了大跨径混凝土桥梁防裂设计与施工指南，编制了地方行业标准《广东省公路软土地基设计与施工技术指南》。
2009年，吴玉刚开始负责南沙大桥施工技术。南沙大桥是粤港澳大湾区珠江口的又一重要过江通道，由两座超千米悬索桥组成，其中坭洲水道桥更是世界第一跨度钢箱梁悬索桥。建设伊始，吴玉刚就带领团队瞄准了被誉为悬索桥“生命线”的关键部件——主缆。
当时，国产最高强度的主缆钢丝为1770Mpa，距离当时国际最高标准还差两个等级，但当时国内并不掌握该项核心技术，要么直接从国外购买，面临随时被“卡脖子”的风险，要么自主研发。最终，团队选择了后者。
在国内无先例可循的状况下，一道道技术鸿沟犹如天堑，吴玉刚率领团队向1960Mpa发起了技术攻关，经过3年无数次的探索与试验，最终研发出强度为1960Mpa的主缆钢丝，超高强钢丝盘条国产化关键技术突破国际水平，打破了国外对该项生产技术的垄断，在南沙大桥主缆装上了“中国芯”。
吴玉刚主导的南沙大桥另一重大技术创新，是在无规范、无标准、无借鉴情况下，开发了具有自主知识产权的“中国特大桥梁第一代BIM 建养一体化信息平台”。中国桥梁从南沙大桥开始，由“中国建造”走向了“中国智造”。
吴玉刚表示，这些年的工程建设之路布满荆棘，但他始终坚信办法比困难多，最重要的是，要相信依靠组织。“组织的力量是强大的，建设过程中需要协调各类问题，我们党组织是坚强的后盾。”
“我们这代人是幸运的”感谢时代提供舞台
在广东高速公路建设一线近30年，最令吴玉刚开心的事，莫过于行驶在自己参与建设的道路上。“南沙大桥，从前期筹备到建设再到通车，全程我都经历，通车后再走到这个桥上，感到很自豪、很有成就感。”吴玉刚说，“相信问所有的交通人，应该都有这样的体会。”
现在，广东高速公路通车里程已经突破10000公里，连续7年位居全国第一，人流、物流、资金流在四通八达的交通网络上迅速流通。很难想象，在吴玉刚来广东时，这里的高速公路建设才刚起步。“我记得刚来的时候从广州去海丰，车子走了差不多一天。1996年，深汕高速通车，后来陆续通了多条高速，现在两个多小时就行了。”
吴玉刚表示，广东率先提出“贷款修路 收费还贷”的设想，并在全国开创了“以桥养桥 以路养路”的先河。“正是这些创新，才让当时资金短缺的我们，有了修路架桥的保障。”他说，“从1989年第一条高速广佛高速通车，到现在突破1万公里，等于我们30年干了1万公里。”
“我们这一代人，工作上取得的成绩主要得益于这个时代，改革开放为我们路桥人提供了施展才华的舞台。如果没有改革开放，没有交通大发展需求的话，大家都没有用武之地。”吴玉刚打从心底觉得自己是幸运的。
他同时感恩自己工作在一个专业、团结的平台。“省交通集团是一个大型国有企业，主业就是修路架桥，我学的这个专业，很感谢有这样的平台给我们创造机会，组建有才华的团队。”
作为共产党员，吴玉刚认为，党组织的力量非常重要。“每个项目都有党支部，遇到困难，党员首先向前冲。大项目的推进，党组织是坚强的后盾。”
28年前，中共预备党员吴玉刚背上行囊南下，要向当时的行业先进学习。28年后，共产党员吴玉刚专业硕果累累，已成为行业的先进代表。
