备受瞩目的2020年新能源车补贴政策正式出炉。4月23日，财政部等四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，通知显示，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
相比以往最大的变化是，除了续航里程，新能源乘用车补贴首次以售价进行划线。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但“换电模式”车辆不受此规定影响。
为何首设30万元车价分界线
3月底召开的国常会中，有关新能源汽车购置补贴和免税政策延长2年的内容，引起业界高度关注，相关政策也迅速迎来“靴子落地”。
4月22日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合下发《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，明确2021年、2022年购买新能源车依然可享免购置税。
紧接着的4月23日，财政部等四部委也正式发布通知，公布最新的新能源车补贴方法。财政部的官方解读中提及，受多重不利因素叠加影响，2019年我国新能源汽车销量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的冲击，1-3月份新能源汽车销量同比下降56.4%。延长补贴支持政策，有利于对冲疫情影响、促进汽车市场消费、提高综合竞争力、推动产业高质量发展。
南都记者注意到，本次补贴新政最大的变化是，首次出现以车价作为能否申领补贴的分界线，通知中明确，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
为何要制定30万元这一分界线？官方的解读是，借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素。具体执行过程中，四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额，以及产品官方指导价等信息作为参考依据。
至于2020年的具体补贴额度，整体比2019年退坡了10%，而续航里程的最低补贴标准也从250公里提高至300公里。具体的补贴情况为：纯电动车续航里程在300公里（含）只400公里之间的，补贴金额为1.62万元，续航在400公里（含）以上的，补贴金额为2.25万元，插电混动（含增程式）的纯电续航里程在50公里（含）以上的，补贴金额为0.85万元。
4月23日至7月22日为过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照去年标准的0.5倍补贴，符合今年要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
特斯拉无缘补贴、蔚来受益？
按照新的补贴政策，市面上在售的“贵价”车型，将面临拿不到补贴的情况。以3月份新能源车销量冠军特斯拉为例，目前其售价最低的车辆为国产Model 3标准续航升级版，该车型补贴前售价为32.38万元。此前有消息指国产Model 3的售价将降至22万元，但特斯拉回应称这是不实消息。但鉴于Model 3的价格时常调整，特斯拉未来推出售价低于30万元的版本，并不稀奇。
受影响的还有一众豪华品牌，包括奔驰EQC、奥迪e-tron等纯电动车，以及一大波售价30万元以上的插电混动车型，都将拿不到补贴，例如销量一直处在高位的宝马5系插混车型。
造车新势力方面，理想ONE也将从补贴名单中被剔除，而一大波尚未交付的车型，例如天际ME7、小鹏P7的部分版本、拜腾M-byte预售价都在30万元以上，新政或将影响这些新车的定价策略。但已经有车企进行应对，理想汽车创始人李想表示，补贴下降的部分将由厂家承担。
但售价在30万元以上的蔚来两款SUV，则在新政中获益，原因是采用换电的车辆，不受30万元的售价分界线影响。蔚来电源管理副总裁沈斐表示，换电是针对电动车特有痛点的针对性解决方案，五年来受到越来越多用户、主管部门的认可。
采写：南都记者 钟键挺
