专题
曾几何时，涉及年轻人购车的优选，基本上都会锁定那些极具个性化的紧凑型产品。至于中级车，往往由于它们的老气和平庸，基本上难以进入他们法眼。在第七代天籁问世之前，老款天籁虽然同样舒适感不错，但驾驶快感的缺失，和同级竞品存在明显差距，导致接受度大打折扣。不过，随着第七代天籁的上市，所有或许都将发生改变。
无可否认，在一波中级车时尚化转型浪潮中，日系阵营中的换代新品，都在运动型格上以崭新面目出现。而德系车在保持操控感优势的同时，也不忘改进内饰档次。这也让全新天籁面临的竞争难度明显升级。然而，人们很快发现，无论是日系竞品，还是德系豪强，大部分的改变基本上还是换汤不换药。作为充满激情的时尚消费者，能够同时在视觉效果及驾驶快感得到满足的产品，在这个价格区间，可供选择者寥寥。直至第七代天籁出现在人们面前。
首看看外观，第七代天籁设计辨识度极高，换上V-Motion 2.0设计语言后，大尺寸进气格栅配合“回旋镖”造型的全LED大灯，兼具颜值和气场。扁平的车头和车侧动感的线条，让旧款天籁的商务成熟感荡然无存。
最重要的改变，还是第七代天籁的“内涵”。说的不仅仅是内饰奢华舒适优点得到全面保留，而且澎湃的动力表现，让第七代天籁不仅和旧款产品比较有质的飞跃，而且和同级竞品放在一起，同样占据优势。
第七代天籁搭载代表当今顶级技术的2.0T涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，在发动机基本结构上实现全新突破，创造出全球量产可变压缩比发动机。日产经过20年时间的研发，最终让可变压缩比发动机实现量产，并同步引进国内市场，搭载到全新换代的东风日产天籁上。这项“黑科技”的高明之处，在于一套复杂的连杆机构。通过高频电机，带动曲轴下方的高碳合金钢多连杆机构，可在一定范围内移动曲轴的位置，从而改变活塞的缸内行程。电脑会根据燃油品质、节气门开启角度和开启速度、发动机载荷等信号来实时调节压缩比。活塞行程高度可位移6毫米，压缩比在8：1（偏性能）-14：1（偏经济）的区间内无缝调节，提高了发动机在不同负载状态下的燃油效率，实现油耗降低27%的重大突破。除了可变压缩比外，这台发动机还具备双喷射技术（缸内直喷+多点喷射）、双循环技术（高负荷工况奥拓循环、低负荷工况阿特金森循环）、双VVT-i（进排气可变气门正时技术）、整合式排气头段、电子卸压阀、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵以及源自GT- R的镜面熔射缸孔等技术。可以说在技术方面，日产这台2.0T发动机同级难逢敌手。最大功率达到252马力、峰值扭矩380牛·米，实测百公里加速6.42秒，百公里综合油耗仅6.6升。要知道，这样一款“黑科技”加持的车型，只是一台20万价位的合资中级车。
除此之外，第七代天籁还搭载L2级别自动驾驶辅助技术和众多智能科技。它搭载日产最新的ProPILOT超智驾，支持0-144km的全速段自适应巡航，并支持车道保持、自动启停与转向控制。打开自动辅助驾驶功能后，可在一定条件下，保持车辆在车道中央自动行驶，即使遇到弯道也能够平顺转向，并和前车保持设定的安全距离。并且配备同级少有的双层隔音玻璃，车身多处加注多种隔音材料，使天籁本身具备的静谧优势更进一步。
合资中级车里面，有颜值的往往缺少内涵，两者均兼备的，又显得“芯太软”。终于，第七代天籁的出现，有望让年轻消费者的选择困难症得到终结。 文／四夕
